在2020年8月正值武漢疫情肆虐之際，原任職祕魯分公司的豐田誠就職成為台灣本田新一任社長，然而一年後卻結束任期回日本，就有媒體認為是銷售不佳而被拔職，但這並非是實，實際上這是HONDA加速轉型戰略的一環。

以「傳賢不傳子」為企業文化的HONDA，創辦人本田宗一郎乃工程師出身，因此要擔任HONDA大當家都必須有過「本田技術研究所」(簡稱本田技研)「社長」的歷練，（除了第八任八鄉隆弘沒有本田技研社長的資歷），現年60歲、在2021年4月掌第九任社長一職的三部敏弘也是如此，他從1987年進入本田技研後便致力於引擎技術的研發，同時也曾任職於HRD Sakura(櫻市)F1的開發部門，2019年則升任本田技研的社長，成為接下來HONDA社的人選；此外，也在HONDA自動駕駛「CASE」戰略、與美國GM合作等計畫中擔綱重要角色。同時機車、汽車、引擎動力的革新、電池交換概念等也都三部敏弘的傑作。

但如果和歐美車廠相比，日本車廠在電動化這個領域的腳步似乎慢了許多，主要是日本車廠不願面對這突如其來的動力革命，畢竟保有內燃機技術在市場上才會有競爭力，然而這股新洪流似乎擋不住，這也讓HONDA加速佈局，先是進行汽機車開發部門的整合，並將電動化列為重要戰略，由於電動化後從供應鏈、製程、人員等都與傳統內燃機不同，因而才會有大動作的改革。

不過就我個人推測，因為HONDA和GM雙方就動化的合作，將加速日本、歐洲、東協市場Fit等車款電動化的腳步，因此總公司需要像台灣本田社長豐田誠這樣的人才(曾待過巴西、英國、祕魯)，且現年53歲的豐田誠，在日本總公司的職等應該是課長與部長之間，也就是所謂的青壯派，由於資歷完整，回到日本後應該會成為新任社長寄予厚望的左右手。也因此絕對不是像媒體所報導，是因為銷售未達標而卸任。

事實上早在2020年時，HONDA就已經決定裁員，主要是在由內燃機轉向電動化和自動駕駛轉型的背景下，HONDA為了調整中老年人比例較高的公司結構所做的決定。所以錄用更多年輕人、加快轉型新技術的腳步、力求整體年輕化殘市HONDA的首要目標。因此在2021年8月針對2000多名55-64歲員工進行優退，而這個時間點與台灣分公司社長卸任回日本不謀而合，有職缺就尋求公司內部更適當的人選繼任。因此力求年輕化、升遷管道順暢、能與電動化趨勢接軌，同時還必須具備海外歷練經驗的國際觀，這絕對是未來HONDA公司管理上的一大方向。

以我長年對日商企業的了解，台灣本田任職一年後卸任並回日本總公司擔任要職，是稀鬆平常的事情，尤其在目前HONDA力求年輕化轉型的時間點，應該是看中豐田誠的經驗和能力，而不是如其他媒體所言「因為銷售不如預期打道回府」。