開小車在都會區真的逍遙又自在，因為車身小面對台北市狹小道路根本是輕鬆地「迎刃而解」，平常試車時間緊鮮少能細細品嘗，且為了美美的影像通常多與現實環境脫節，因此我就向SKODA商借一輛Fabia，與阿宏展開為期一星期的體驗，結果除了滿意還是滿意。

或許是都會車多、周末出遊到處塞、停車位難尋、油價高、疫情下稅金拼命繳，開車移動變成我不得不的行為，隨著年過半百對車的熱情大減，不再追求所謂高性能或品牌，一切都將實用性擺在前頭，別人是年紀越大越要搞個大型雙B開，我卻反其道而行，只要能讓我在都會區裡順暢移動、又可以省下養車錢、停車方便即可，開大車跑長途固然舒服，但我自認是「都市鄉巴佬」，不希望常有「龍困淺灘」又花大錢的窘境。

我認識Skoda這個品牌已經多年，尤其在品牌策略下更被打造成「精品」，目前最入門的Fabia不到90萬即可入手，雖說有朋友認為這筆預算可以買更大的跨界或SUV，但以我個人用車習慣Fabia似乎更實用。動力搭載的1.0L直列三缸渦輪增壓引擎，如果就帳面數字的95hp/16.3kgm你或許覺得不夠，但搭配VW集團最為成熟的DSG變速箱後，加速力道已經足夠，上坡或者再加速一點也不輸給1.5L表現，再者歐洲車的強項在於底盤操控，高速行駛的穩度恐怕不是日系車所能媲美，這點完全展現在Fabia上。且包含燃料費和牌照稅一年也不到7,000元，單這些優勢就值回票價；不過略為可惜的是引擎運轉聲浪略大(從車外聽比較明顯)，但魚與熊掌不可兼得，反正在車內音樂開大聲點就蓋過去。

不到4,000mm長度，車寬也不過1,732mm，Fabia小歸小旦空間設定還不錯，以我178cm的身高前座肯定沒問題，後座膝部還相當充裕，壓迫感、擠壓性…沒有，再者我本身就不喜歡車內有太多複雜操作面板，畢竟開車就是單純的事情，何必弄得像電子花車般，這點Fabia的配備鋪陳到是很簡單，操作上也不會太過繁雜。而最重要的一點，就是停車問題，以台北市的路邊停車格為例，5公尺長與2公尺寬的格子對Fabia而言完全是小菜一碟，縱使碰到停車三寶佔了前後部分車格還是能輕鬆應對。

雖說消費者普遍對於ADAS都有種迷思，就是ACC主動式定速跟車系統一定要全速域，但如果你多在都會區駕駛移動，ACC基本上就是「英雄無用武之地」，反倒是像Front Assist前方輔助系統、車側盲點警示系統及後方倒車警示系統較為實用多，提到安全，我個人認為車體結構比起輔助科技更重要，現在Euro NCAP或者IIHS的標準越來越嚴格，要拿到五顆星也不再如過往幾年那樣簡單，來自歐洲的Fabia就有這般能耐，搭配其他的輔助科技後，也讓整體行車安全加分許多。

不少人買車總會選擇跨界或者中大型車款，對於小型車都相當排斥，尤其跨不過心中的檻:「正式場合上不了檯面」、「沒辦法載太多人」、「花同樣的錢為什麼要屈就小車」，但平心而論這只是虛榮心作祟，其實在「下好離手」之前要先想清楚，到底都會還是長途的使用率高？到底你的用途是什麼？一人還開是多人乘坐哪個經常性高？只要想得夠遠夠清楚再用刪去法，就會發現原來你只需要一台都會小車而已！