從2020年開始全球受到武漢疫情肆虐，不僅病毒一直變種，就連生活消費習慣與產業鏈都產生莫大變化，2021年五月台灣更進入長達將近兩個半月的三級警戒，對百姓的生計衝擊遠比去年大，這也讓KYMCO執行長柯俊斌向政府喊話，希望能針對機車行進行紓困！

朝22連霸邁進的台灣機車龍頭KYMCO，向來秉持一步一腳印的經營理念，截至今年前八個月累計銷售141,433輛，目前以30.53%的市場占有率暫居冠軍地位，對此KYMCO執行長柯俊斌認為「還有努力的空間」，不過晶片短缺導致供需不及依舊是KYMCO所面臨的最大課題，對此柯俊斌解釋：「其實從晶片短缺開始延燒以來，KYMCO就受到不小的影響，Keyless、儀表、ECU都需要晶片，一輛機車少了一個晶片就無法成車，因此我們只能盡力去達成客戶的要求。」「此外，有些已經成車的確受到缺貨櫃、海外疫情嚴峻的影響，KYMCO只得在碼頭租100多個貨櫃等待出貨。」他說。「目前KYMCO無論內銷或外銷產線都採兩班制，也就是日夜都要趕工，海外的ATV需求量激增，國內則因應市場需求，像KRV雖然月產3,000輛，至今還累積700多張訂單未交，就足以想見所有員工的辛勞。」

「雖然環保署補助在今年底到期，十月又將發放五倍券，估計將會有一波購車潮，但缺晶片仍是心中的最大痛點，不過依照前八個月46萬輛的整體銷售規模來看，縱使沒有去年破百萬輛的成績，但2021年應該還會有85萬輛的總銷售量。」柯俊斌說。同時他也透露，KYMCO在今年10月與明年1月將分別發表一款新機種，相信這對許久沒有新機種的KYMCO而言，將是一個利多的消息。

至於電動機車的發展，柯俊斌表示「這已經是不可擋的趨勢，KYMCO也不會在這個領域缺席，雖然三月發表iOnex 3.0及全新機種，但基於要做到最好，因此並沒有全面性的宣傳，直到前陣子才以iOnex尊榮換電為出發點並搭配S7車系的上市，期望能順利地將iOnex推廣到市場。」不過要發展電動機車，同時又有燃油機車，這兩者看似會造成對立，但對KYMCO而言機車只是事業體的一環，他同時說：「KYMCO不單單只是生產機車，事業範圍還包含供應發動機、相關零組件、ATV等，算是多元化經營，因此燃油機車和電動機車雖然在動力上有衝突，實際上倒沒有這樣的問題。」這樣的事業多角經營和日本HONDA還真有點相似，看來這或許是過去長期合作下的結果吧！

不過柯俊斌坦言，去年疫情爆發以來至今已經20個月，但今年五月的三級警戒對台灣市場的衝擊最大，其中傳統機車行的生存更是岌岌可危，甚至還有車行整天下來只換了一瓶機油，基本上這現象不是僅止於KYMCO，應該是機車行所面臨的問題，對此「KYMCO的做法是給予小額度現金支助，並盡量在業務獎金上幫忙，雖然是杯水車薪，但至少可維持些許的固定開銷，讓大家都能繼續生存下去」，因此柯俊斌疾呼政府應該要正視機車行的經營，並給予較優惠的紓困，要是少了傳統機車行，車主的維保養修都會成為問題，也會影響台灣庶民的發展。

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