打從2013年宣布合作以來，HONDA與GM似乎沒有拿出真正具體的成績，不過隨著「電動化」已成為不可逆的趨勢下，雙方也決定加速彼此的腳步，並確立未來在電動車領域將採零組件共通化的策略，並開發共用底盤平台與動力系統的電動車。
從「零碳排」到「淨零碳」，這股新能源大戰已經戰得如火如荼，儼然就是「滔天駭浪」的猛獸，同時也是「產業大革命」，放眼現在就連M.BENZ、BMW、VW這些歐洲車廠，都投入大筆資金進軍電動車領域，日本車廠也開始跟著動起來，中國的自主和新創品牌一家接著一家來，形成勢不可擋的「電動化巨浪」；縱使在2013年合作，2017年更合資成立燃料電池系統公司，但身為美國車壇一哥的GM，以及擁有一身好功夫的車壇獨行俠HONDA，這幾年來在電動車的發展似乎沒有其他品牌來得快，車款開發仍以燃油與油電複合動力為主，也因此於2021年4月，HONDA新任社長三部敏宏就任時宣布未來電動化戰略，2024年將在北美推出使用GM第三代電動車底盤平台與Ultium電池技術的兩款大型電動車，GM也發表掛上GMC品牌的電動Hummer，都可看成兩者揮軍潮流的起手式。
同時日前HONDA與GM更決定，雙方為了加速電動車的開發，以及在雙方面的合作更符合效益，接下來包含底盤平台、電池與零組件將採共用模式。在HONDA的規劃中，要在2030年於全球銷售的車款中，有2/3為純電動化的動力，而GM則是2025投入30款電動車生產，2035年乘用車全面電動化為目標，在此之前燃油車的底盤與引擎將與HONDA共用，然而現在似乎要和時間賽跑，因此整個合作計畫重新調整，今後中小型電動車將由HONDA負責開發，大型則因美國市場的需求由GM主導，至於電動車專用的底盤平台，則是兩者一起攜手開發。
其實HONDA與GM兩方合作，一開始是以燃油車、電動車與燃料電池車為主要業務，然而受到整體大環境的影響，不得不加快電動化的腳步，當然燃料電池依然是終極不變的目標。當然市場上也有人提出質疑，認為HONDA和GM兩方因文化上的差異恐有代溝，但可別忘了，HONDA在美國有分公司，過去也和ROVER關係密切，GM更與TOYOTA、ISUZU、SUZUKI合作過，東西方的交流早在1980年代就開始，將近半世紀的磨合也差不多夠了，且現任掌權者都是具有國際觀的青壯派，觀念上的溝通自然不成問題。
不過電動化真是對環境保護的最佳良藥嗎？並沒有！稀土開採與汰役電池都會造成環境汙染，且多數國家仍靠火力發電，電動車充電勢必會造成火力發電加重，再者現有的鋰電池雖然廠商掛保證沒有問題，但工安問題層出不窮，就連打火兄弟還需更費時費力，這些或許包含政客與商人等既得利益者不會去考慮的事情，隨著歐盟的步步逼近，日本與美國廠商要如何在這場「動力大戰」中勝出，恐怕要先改變一下既有觀念和策略，才有辦法迎頭趕上。
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