說起Fit，是與TOYOTA Yaris纏鬥最久的小型掀背車，兩者一路亦敵亦友「互相求進步」，如今Fit以在台灣進入第四代，並一口氣推出汽油與油電兩種動力版本，且價格上也從「六字頭」變成「七字頭」，一時間更成為市場熱烈討論的話題。然而在親身體驗前，我也和大家抱著同樣的心態，試完後真心覺得「貴得有理」！

打從第四代Fit上市之前，我就已經預料到成本價格不便宜，甚至是「七字頭」起跳，果不其然，74.9萬元的身價比起第三代S等級多了5萬，但這回可是加裝市場敲碗已久的HONDA SENSING，就連隔音、塗層乃至行路性、視野安全都有明顯升級，不少可是你肉眼所看不到的地方，再者進口零件達80%的比例，只能說這是一輛在台組裝車而不是全然國產車。

4,045×1,695×1,535mm車身尺碼與2,530mm軸距都和第三代差不多，但造型上似乎變得很可愛，因為這可是以「柴犬」為發想的概念，賦予容易親近卻又具安全感。是的！標配實用的HONDA SENSING不說，向來操作介面就是以簡單便利為訴求，中控台上的具觸控多媒體資訊系統，可支援Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機，諸多的置物空間(雙層手套箱、中扶手、置杯座等)，更為寬廣且盡量降低死角的前方視野(包含大型三角窗)，以及整合諸多功能的方向盤，紮實的路感與操控制動性，多方面的確都有顯著的進步。而乘坐空間本來就是Fit向來的優點，第四代亦同樣保有這項優勢，搭配舒適設定的座椅泡棉填充，可有效舒緩長途移動或塞在車陣中的煩躁疲勞。

引擎上雖然少了「Earth Dream」的銘牌字樣，但別懷疑，這具1498c.c. i-VTEC DOHC直列四缸自然進氣汽油心臟可是地球夢來的，雖然120hp/6,600rpm馬力和14.8kgm/4,300rpm扭力的功率數據少了些激情，但就都會用途居多的狀況下已經相當充裕；當然若僅限於都會區使用那就有點大材小用，因此我就找了一段爬坡山路試試新Fit的能耐。在低速起步至中轉速域間引擎頗為細膩，提供更為輕快順暢的加速曲線，然而在降檔超車或上坡山路時，輸出就顯得略微溫吞，引擎聲浪也隨之從擋火牆那頭傳來，但或許這就是CVT的宿命，你說不夠用嗎？倒也不會，但碰到我這種大腳油門、大腳煞車的人來說，似乎就少了那麼一味。前麥弗遜、後扭力樑的懸吊結構，因固定座強化、加大緩衝橡膠等的調整，過彎穩定性與路感回饋都令我滿意，尤其碎震處理上也相當細膩，再者頗為精準的指向性讓靈活度升級，如果能換上性能操控導向的輪胎，我想應該會是非常好玩的「殺彎小掀背」。

其實大家普遍認為新Fit太貴，主要是以過去國產車或者上一代的標準來看待，如果按照這種標準，那對我來說現在每一款車都貴到「超靠杯」，但新Fit有八成以上為進口零件，國產件比例只剩下20%，這幾乎已經是接近進口車的等級，尤其在不少「看不見」的地方下功夫，那些成本才是新Fit漲價的主因。至於值不值得入手？還是請親自體驗完再做決定！