原本沒什麼對手的CX-5在台灣市場銷售不錯，但這幾年同級強敵環伺，自然也備感不小的壓力，所以藉由小改款首度推出2.5L渦輪心臟，當然這也激起不少性能迷的期待，但似乎更能吸引中年男的歡迎，為什麼？因為樂趣、便利、實用通通升級啊！

屬於CX-5車系最頂規且配置4WD系統的2.5T AWD Signature，造型維持MAZDA一貫的簡約風格，沒有太多的線條去勾勒，但美學喜好見仁見智，至少我個人就喜歡這一味。而新增的2.5L渦輪增壓引擎，早已出現在三排七座旗艦CX-9上，只是這回下放到CX-5，相對重量變輕自然會更輕盈些。230hp/5,000rpm、42.8kgm/2,000rpm的輸出功率比起2.0L的165hp/6,000rpm、21.7kgm/4,000rpm，就帳面數字多了將近一倍之多，光直線加速和再加速就有明顯的差異性，尤其高速公路的換道超車，只稍加點油門就能輕鬆達成，完全不會氣吁吁、力不從心感，但或許是基於保護變速箱與安全上的設定，大腳油門的起步並沒有令人不安的「衝勁」，那鼓循序漸進又有點猛的力道讓我頗感安心，但對於只顧貼背感的人而言恐怕會有點小失望，也難怪阿宏直呼我真的老了、心臟變小了。不過輸出功率和性能變強稅金卻也往上貴一級，但這對負擔得起超過百萬預算的人來說此乃小事一樁。

對於4WD系統我本來就是情有獨鍾，除了抓地力更穩外也有助行車安全，尤其現在詭譎多變天候又多雨、道路狀況不佳、三寶突發狀況多的台灣用車環境，面對突如其來並能安穩閃避克服危機，4WD肯定要比2WD來得高明得多，說實在大家還是要打破耗油的迷思，畢竟命可是比油錢更貴。CX-5 2.5T Signature在濕滑路面的動態表現不俗，如果不是因為車身較高，山路上過彎穩定性可不亞於掀背車！同時，在這沒有ADAS就等同票房毒藥的年代，i-Activsense也將MRCC升級為全速域，其他功能更一應俱全，夠用嗎？絕對夠！

雖說這年頭流行把所有功能整合在觸控螢幕裡頭，整個中控台上的實體鍵面板通通消失，以一大片平板來取代，但站在便利的角度來看就沒有那麼友善，所幸就我這種不諳3C的老人來說，從排檔桿後頭的面板和旋鈕即可進行包含音響、行車功能等操作，說白的就是很直覺也很有溫度啦！而且小改款後還支援Apple CarPlay和Android Auto，這下可別說沒跟上時代。此外，小巧思還真的只有日系車廠比較厲害，撇開電動座椅、冷暖座椅、電動天窗、電動尾門這些配備，CX-5 2.5T Signature最令我和阿宏讚賞的，莫過於行李廂裡頭的多功能隔板設計，依照空間需求也進行變化不說，還能翻面變成具備防水功能隔板，單這點就替CX-5加分不少。

隨著年紀的增長對車輛的要求也不同，在性能至上的前提下，通常會將安全、實用、便利擺在酷炫科技之前，這點MAZDA CX-5 2.5T Signature倒是很得我心，但對於成長於3C產品的世代，恐怕又有不同的看法了。