在台灣的自營商很可憐，受疫情影響景氣不佳收入短缺，還要面對通貨膨漲與高油價，而且小型商用貨車選擇性也屈指可數，辛苦打拼卻難有高CP值的工具，如今TOYOTA所推出的Town Ace，似乎讓這些頭家們有了新選擇。

其實小型商用貨車買家需求與乘用車大有不同，能載、省油、低故障率和維修保養方便是主要訴求，安全與舒適配備乃至科技倒是其次，甚至還可以完全捨棄，雖說目前市場品牌數五根手指還有剩，但長期經營且最成功的莫過於中華三菱，一來是沒什麼選擇性，二來服務也做得最徹底，所以像Veryca不斷藉由更換引擎、小改款在商用市場可是立於不敗之地。然而在TOYOTA發表Town Ace後板塊似乎有了些許多變化。

以中華三菱Veryca為頭號假想敵而生的Town Ace，實際上是出自同集團旗下DAIHATSU之手，為了切入台灣主流市場動力配置1.5L引擎，98hp/6,000rpm、13.7kgm/4,400rpm輸出功率基本上與VerycaA190/A210的97.9hp/5,500hp、13.7kgm/4,500rpm相當，不過較A180的93.1hp/6,000rpm、11.8hp/3,500rpm略勝一籌，不過1,180kg的車重較Veryca A190的1,022kg多上百來公斤，因此也沒占多少優勢，但不可否認的是開起來確實更為輕巧，自排換檔平滑順暢但拉轉時反應雖沒有Veryca來得快，光順暢這點確實能降低駕駛時的疲勞感。

車艙上由於採懸浮式排檔座設計，Town Ace在腿部可伸展的空間就大很多，駕駛人也不會拘限在既定空間中。你說商用貨車要講求多舒適恐怕很難，但至少該有的都要具備，置杯架、置物空間規劃還算不錯，不過置杯架過淺要擺放寶特瓶飲料就必須小心，這點似乎還有改進的空間。

對於習慣房車、SUV等的我來說，要試駕商用車確實是不一樣的體驗，因為這類車絕對沒有舒適性和操控性可言，尤其針對載重所設計的後葉片彈簧，在沒有載物的情況下車身就這麼一路彈跳，所以試駕時原廠貼心在貨斗增加100公斤沙包壓重，稍稍減緩後方過輕產生的嚴重彈跳；而且商用車並不是求快而是載重下的扭力輸出，無論Town Ace或者Veryca的表現都大同小異。雖說Town Ace所擁有的4,310×1,705×1,920mm尺碼要比Veryca A190、A210都來得長且寬(高度差距不大)，迴轉半徑也都是4.9m，要應付台灣都會區或偏鄉狹小道路兩者皆綽綽有餘，就是好鑽好開容易駕駛。如果是自營商，頭家自己開車的話對安全要求肯定會比較高，這回試駕的Town Ace木床自排就標配TSS，也就是預警式防護顯示、煞車力道輔助、主動煞車輔助、前車駛離提醒、LDA車道偏離警示等，全車系並搭配雙前SRS氣囊，好啦，這樣足以讓頭家安心打拼，縱使是夥計開也放心得多。

雖說Town Ace在商用市場中是全新車款，且挾著品牌優勢有助搶攻客戶，同時更提出優於對手的基本保固條件，甚至還規劃更多的簡易型保養維修據點，但真正的決勝點在於商用車顧客對品牌與業代黏著度高，要如何攻破對手防線或許才是首要任務。