在一片電動車的熱潮中，眾車廠想盡辦法也要搶搭這班列車，VOLVO也不例外，藉由背後東家中國吉利汽車的部分技術奧援，成就XC 40 Recharge這款電力驅動的跨界產品，說實在外觀造型與內裝鋪陳都和汽油版本差不多，頂多在水箱護罩等細部重新設計，而原本引擎室的空間也變成一個置物用途，也增加些許的便利性。

然而將動力換上馬達與電池後的XC40 Recharge，縱使在底盤平台上標榜乃針對電動化重新設計，但實際的駕駛體驗後卻發現一個不小的問題：配重，這似乎也出現在Mercedes-Benz EQC、MG EZS上，相較之下LEXUS UX300e、HYUNDAI Kona EV都來得高明的多，怎說？無論哪個品牌在直線加速時的表現都大同小異，差別就在於過彎、變換車道的穩定性，也是考驗各家功力的時刻，而且XC40 Recharge又強調電池排列採堆疊式，使得重心略高，一旦過彎或變換車道時晃動就較為明顯，對乘員而言就比較不舒服。

特別值得一提的是，XC40 Recharge的單踏板模式（One Pedal Mode），類似一些小型電動車只靠一個踏板控制加減速——踩下油門踏板就加速，鬆開油門踏板就有頗強的減速力，這個模式可說更強化了電動馬達的動力曲線特性，如果習慣了這樣的動力特性，單踏板模式似乎更簡單直覺一些；但對於比較老派（像兼叔這樣）的駕駛者來說，可能還是傳統一點把油門煞車分開踩會比較實際一點，不要免強使用單踏板模式，反而會開得舒服一些。

以產品的角度來說，XC40 Recharge確實很好的融合了電動車與內燃機車量的特色，非常適合從內燃機過渡到電動的進程，但對於現階段的消費者來說，與其要開XC40 Recharge去習慣未來的電動車，倒不如選一部不強迫使用者改變使用習慣的車款還實際一些。