在AUDI的產品陣容中,只要冠上「RS」字樣無論身價、性能絕對升了一大級,如今RS e-tron GT的出現更代表電動車可以「非常派」、「十足嗆」,因為從性能到操控、外觀到內裝都延續RS的風格,如果撇開預算、續航里程這些問題,當然是直上RS e-tron GT,因為好開、好玩、又來勁,能在紳士與流氓之間隨時轉換,這樣的表現誰不愛啊!

雖然系出「e-tron」這個血脈,但RS e-tron GT硬是和e-tron Sportback有截然不同的表現,先不說加了「RS」本來就會增添更多運動性能的成分,單兩者的重心就因為車高而有所不同,所提供的駕乘感大有不同,畢竟RS e-tron GT的屬性偏重操控性能,但厲害的是仍不失舒適性和高級感,而且如果和同集團兄弟車PORSCHE Taycan相比,質感上顯得誠意十足,也多了更人性化的實體功能鍵,這對不諳3C的人來說確實是一大福音,對啦!就是我這種3C白癡。

配置前單後雙共計三馬達配置的RS e-tron GT,最大馬力輸出高達598hp,boost狀態下更榨出646hp,最大扭力輸出更可達84.6kgm,0-100 km/h加速表現最快3.3秒即可完成,看到這裡的確令我都興奮起來,因為這已經是超跑等級的表現,當然實際的駕乘中發現,油門(應該說是電門)反應極快,沒有一點遲滯與真空帶,完全就是踩多少給多少,還可依照自己喜好選擇駕駛模式,反應聲浪也大有不同;而二速變速箱與電動化quattro驅動系統、動態全輪轉向系統主動式氣壓懸吊系統可都是RS e-tron GT的秘密武器,其中變速箱設定讓加速時不會產生暴衝,quattro本身的功力就相當優異,即使到了電動車也一如往常,四個輪子紮紮實實地黏在路面上。動態全輪轉向系統所更穩定行駛感受及靈敏精準的轉向性無庸置疑,主動式氣壓懸吊系統可透過最高向上調升20mm及向下調降22mm,提升高速穩定性,而且還避免經過減速丘或者斜坡道時擦撞底盤傷及保險桿,算是非常實用又安全導向的配備。至於續航力,472km應該是可以滿足南北移動之用,就以實際體驗充電速度(快充)已經算快,但續航力多寡一切還是取決於黃金右腳。

不少人首度嘗試電動車後,總會被那種強勁又無震動的動力給吸引,因為和燃油車相比加速真的很快,但光快沒有用,每一款電動車的加速都很快,底盤的調校、電池配置所呈現的重心才是重點,因為那可是攸關操駕時的安全性,像RS e-tron GT在這方面就是真功夫,過彎、變換車道不是重心在中間而變成一團金屬麻糬,就在那一直搖晃、乘客包含駕駛人也跟著晃到暈車,這般窘境完全沒有發生,反倒是令我感到全然信任,因此在適當情況下便放膽加速、過彎,唯一我擔心就是碰到多事的檢舉魔人和測速照相而已。

說起電動車,從2021年開始這兩年來真的很熱鬧,車款品牌選擇性多了不少,但電動車在台灣什麼都不怕,就怕沒有辦法快速充電,旅程焦慮也是所有人最擔心,不過若以平常心看待,只要住家與辦公地點能充電即可,你還以為是每天閒閒沒事開車出去玩嗎?而且真要開出去玩,除非你有很深的信仰中毒,否則只要預算充裕,不選RS e-tron GT那就太對不起自己了!問我想不想買?當然想,可惜口袋不夠深啊!