我很難想像、也從未想過一輛將近五米長、超過2.3公噸的SUV居然能很靈活，其動態表現完全不像一頭緩步的大象，反倒是像霸王龍般能快速奔馳，沒錯，那就是BMW iX xDrive40，來自德國充滿霸氣的電動王者！
說起BMW在新能源車相關領域的成就，最為人所熟悉的就是市售的i3和i8，以及C EVOLUTION及CE 04兩款速克達，不過隨著技術的進步，現在的電動車無論從電池效能、續航力乃至整體結構設計與行路性，都比起過往來得要顯著的差異，而這回所試駕的iX xDrive40對於一般預算型買家而言，除了價格外其他條件確實會令人心動，但畢竟BMW的品牌價值非其他國民品牌所能相比，因此若要氣派舒適、品牌力及跟上這波綠能的浪潮，iX xDrive40確實很有魅力。
龐然大物的iX xDrive40(4,953×1,967×1,695mm)體態上與同門的X5相當，在地狹人稠的台灣市區道路上更顯得巨大威猛，而碩大的腎型水箱護罩內藏所有與ADAS相關感應系統，就視覺上更添整體性。與X7相同的3,000mm軸距，營造出寬敞的前後座艙空間，甚至後座的設計更是一絕，後座椅背的側邊和門板做了類沙發的圓弧包覆，難怪在試駕過程中阿宏還問在後座的我有沒有睡飽，因為真的非常好睡。簡潔的配備一如目前的流行趨勢，多採用觸控面板進行功能調整，對我這半百又不諳3C操作的人來說很不方便，但阿宏卻玩得很熟悉很起勁，沒辦法，他就是能和時代接軌(我有點脫軌啦！)
動力搭載BMW最新第五代eDrive，底板躺著為一組擁有76.6kWh電池，提供 326hp最大馬力(馬達輸出功率為322hp、64.2kgm)，0-100km/h加速僅需6.1秒可，這般數據很難想像這是重達2,365kg的SUV，至於續航力官方數字為425km，夠用嗎？理論上是夠，不過若你是大腳油門長距離奔馳，肯定中途就需要花點時間充電。
阿宏試駕心得：
在距離上一世代的i3跟i8多年之後，這次試駕的iX是完全新世代的產品，當這部車還在概念車時代的時候，我就在國外看過也玩過它運用的新技術，讓人印象最深刻的當然是這部車的設計主軸—Shy Tech隱形科技，許多被刻意隱藏起來的裝置—例如車內的揚聲器、抬頭顯示器等，讓車艙內的線條與風格看起來更為簡約洗鍊，雖然還不到當年Vision iNext概念車剛登場時的內裝那麼誇張與震撼，但該有的氣氛卻呈現得極好。
在駕駛感方面，iX有著BMW爽快的手感，但無法隱藏大型電動SUV的設定——這意味著雖然加速夠快、轉向精準，但是電池與車身重量所帶來的慣性不小，在連續的彎上雖然輪胎夠服貼，但是駕駛者得等一下車身的慣性，不然駕駛者與乘客都要承受較大的橫向g值，當然iX可以卯起來逞快沒有問題，但似乎就跟車上自帶的優雅與前衛科技不太相稱了。
在電力方面，我們試駕的iX xDrive40的電池容量為76.6kWh，根據BMW提供的數據續航距離為425km；雖然說多不多，但已經很夠用，想要更長的續航距離只能升級xDrive50，但在價格方面會有一段差距，xDrive40真的只能小心翼翼節能開嗎？倒也不是如此，我們兩天一夜的試駕行程台中往返，除了晚上住宿時的長時間充電之外，半路上只為了拍照多充了20分鐘的電，正常使用絕對無虞；只是以目前充電服務商與原廠充電站的密度，出門遠行還是得先規劃旅程，不能太過隨心所欲的說走就走。
基本上我和阿宏都對iX xDrive40很有感，除了動力上的更換及操作介面的差異，其餘都完美保留BMW既有的操控樂趣和舒適性，當然就電動車來說，果真是一分錢一分貨，而能將龐然大物變得如此容易操駕，這應該也只有BMW作得到。
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