【浮浪講】別怪景氣通膨或缺料、只有不長進?2022年7月台灣機車銷售65,862輛,SYM單月市占近四成,KYMCO淪為老二險勝YAMAHA!

比起汽車市場萬年不變的排名,今年台灣機車市場可就精彩得多,從五月開始同為老品牌SYM時隔一年後超車KYMCO後,七月更以38%佔有率穩居霸主地位,總市場則以65,862輛來到2022年以來第二高,使得前七個月寫下391,836輛的成績,但能否站上75萬輛規模仍有不少變數。

隨著疫情逐漸走緩,以及供應鏈稍稍獲得紓解,再加上七月的暑假購車熱潮來到,各品牌紛紛提前操作祭出大優惠,與此同時更有不少新機種投入市場,在買氣熱絡下七月份創下65,862輛的銷售佳績,比起2021年同期的63,140輛略為成長4.31%,看似增加但當時台灣疫情仍處於三級警戒,買氣、生產本來就會較低,嚴格來說是今年的總量不如疫情前,探究原因除了通膨因素之外,因缺晶片、缺料導致有單無法大量交車仍是最大隱憂。延續六月的畢業季,大學新鮮人與社會新鮮人在個人移動工具需求增加,且疫情趨緩生活逐步正常化的結果,機車的銷售自然會跟著成長;尤其八月正值民俗月,各品牌也希望在度小月之前衝刺,購車優惠的條件可說是一年比一年好,當然這也是政府補助減少、原物料成本上漲下的「好康」。

2022年7月台灣機車銷售掛牌數
品牌掛牌數(輛)市場占比(%)2021年同期掛牌數(輛)
KYMCO15,14623.018,249
SYM25,04538.016,761
YAMAHA13,75120.916,148
SUZUKI9041.41,138
GOGORO5,9019.05,978
其他5,1157.84,866
總計65,86263,140

若從各品牌的表現來看,新龍頭SYM的聲勢和態勢都非常驚人,連續從五月起已將近3,000輛的差距超車22連霸的KYMCO後,六月將差距拉大至近4,000輛,七月更是以近10,000輛的差距很甩KYMCO,寫下單月25,045輛、38.0%佔有率的佳績,前七個月總銷售來到125,215輛,目前佔有總市場的32.0%,SYM之所以有如此的爆發力並不令人感到意外,其實早幾年靈獸系列亮相時就可嗅出端倪,嶄新的設計風格完全是瞄準年輕人而來,同時也看得出跳脫傳統速克達的野心,並請針對機械結構、動力進行「誠意滿滿」的調整,甚至連國民機種「新迪爵」更打著全台最省油、置物空間最大的特點,這些誘因再加上是全新產品自然會實用型普羅大眾注意。不過回歸到企業經營和策略面,除了長期所提到設計團隊年輕化、傾聽市場聲音外,我個人認為SYM就如日本德川家康一樣「做足準備、耐心等待」,天下自然就會落入手中般,因此在完全沒有電動機種的情況下,仍能以燃油機車打天下,這樣的結果相信是不少人始料未及。除此之外,妥善率的提升也是SYM獲得市場歡迎的重點,雖然今年尚未結束一切難成定局,不過按照這個氣勢來看新霸主應該就是SYM莫屬。

已經連續三個月淪為老二的KYMCO,七月份總掛牌只有15,146輛,比起六月的15,204輛還少了58輛,佔有率更從26.4%跌至23.0%,與SYM的單月差距高達9,899輛,前七個月雖然以112,046輛超過十萬輛大關,但佔有率僅剩下28.6%,和SYM形成3.4%的距離,只有三個月卻產生這麼大的變化,雖說缺晶片仍舊是KYMCO最大痛處,但觀察下來恐怕不單單如此,其實從產品策略和規劃乃至廣告創意似乎都出現「背離年輕人」的大問題,更有業界知情人士指出「缺乏危機意識」恐怕才是主因。怎說?根據了解KYMOC向來將「5%」視為與對手的安全距離,然而2021年起差距上卻有了微妙變化,3%、2%已經成常態卻未見有任何動作因應,尤其2022年的VJR雖以全新型態問世但不免令人失望,電動廣告雖有創意但卻看不到訴求重點,且網路上對於品質妥善率也多有評論,要如何挽救這個老品牌恐怕經營高層得多花點心思對應。而KYMCO在年底前使否還會推出新機種?據了解第四季的新GP125已經準備就緒,另外還有兩款新機種也在積極測試,「只是遠水能否救得了近火,還有待觀察」業界人士指出。

雖說YAMAHA以13,751輛居第三名,佔有率也只有20.9%,基本上與前幾個月的佔有率都差不多,但值得令人玩味的是與KYMCO的差距竟然只剩下2.1%,銷售上僅少了1,453輛,相信對YAMAHA來說這是不可思議,但也意味如果KYMCO仍積習不振,二三名的順序可是會隨時對調。第四名同樣維電動機車龍頭的GOGORO,六月銷售5,935輛但七月微跌至5,901輛,不過在市場跨大廈佔有率從10.3%下滑至9.0%,也因此七月發表主打女性的「Gogoro Delight」,期望能提升未來的銷售量。

2022年7月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率
類別燃油機車電動機車
數量(輛)58,4447,418
佔有率(%)88.711.3

六月時占比來到13.7%的電動機車看似有成長機會,但七月卻反跌至11.3%,主要是65,862輛的總市場中燃油機車就佔了58,444輛,也就是88.7%,電動機車剩下7,418輛的規模,據了解最大原因在於部分縣市的補助縮水影響銷售量,因此目前燃油機車和電動機車的單月比例約維持在9:1,前七個月下來差不多在88.4:11.6,累積銷售分別各為346,240輛與45,596輛,這意味電動機車呈現停滯性成長。為何會造成這樣狀況?據業界人士分析主要是隨著電動機車的普及和能見度高,民眾對此不再感到新鮮,反倒是更理性去思考包含使用習慣、資費、便利等問題,當然價格和補助多寡絕對是影響購買的最大因素。不過電動機車的佔有率有沒有機會再往上?有!就等電動自行車掛牌上路後將會是驚人的商機,畢竟這是一塊藍海,也無須受到繳付資費,更是民眾市區代步的好幫手,只是現階段產品良莠不齊,有不少是品質堪憂的中國製機種,或許政府要拿出鐵腕魄力來好好管控,可千萬別劣幣驅逐良幣造成民眾使用上的危機啊!

接下來八月開始進入民俗月,對於車廠和市場來說通常是度小月,前七個月已經累計391,836輛的市場規模,力保70萬輛應該不是太大問題,若要挑戰80萬輛剩下五個月必須拚41萬輛,這已經是不考能的任務,如果是75萬輛…在沒有突發狀況下應該是還有機會一搏!

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