【浮浪新聞】【20 Years Cayenne特輯】秘密專案:僅八千人小鎮黑明根如何成為保時捷 SUV 的家鄉

【20 Years Cayenne特輯】秘密專案:僅八千人小鎮 黑明根如何成為保時捷 SUV 的家鄉

很久以前,研發團隊隨著一輛大車悄悄開進一個小鎮,過了好些時候都沒人發現到;這個小鎮就是黑明根 Hemmingen。與其他保時捷車型不同,Cayenne 的研發基地並不在1971年成立的魏薩研發中心,而是在魏薩研發中心與祖文豪森總部中間,人口僅有 8,000 人的小鎮 – 黑明根。

黑明根基地過去是一個佔地 3,800 平方公尺的電腦組裝廠。1997 年間,保時捷工程師與 40 名福斯工程師組成的新團隊進駐此地,保時捷執行劃時代專案的據點

黑明根基地過去是一個佔地 3,800 平方公尺的電腦組裝廠。1997 年間,一群由 260 名保時捷工程師與 40 名福斯工程師組成的新團隊進駐此地,卻沒有任何公司標誌足以讓人辨識他們的身分,就連停車場裡也幾乎沒有保時捷車款,時任產線總監 Klaus-Gerhard Wolpert 更下令,所有工程師都得駕駛其他品牌的 SUV ,以利了解他們即將面對的任務;駕駛保時捷的員工得將車停在隔壁車庫,借此掩護「科羅拉多(Colorado)」專案的原型車。

不過隨著時間發展, Cayenne 獲得突破性的成功,如今更成為保時捷車型家族中不可或缺的一部分

最高機密:鏡面窗戶與嚴格門禁管理

這座三層樓的建築相當不起眼,也十分安全。辦公室窗戶統一為鏡面防窺材質,地面則全都被圍牆環繞。每位訪客都必須向保全人員進行登記,確保由保時捷的窗口進行接待,沒有人能夠在未受監督的情況下在黑明根基地中四處遊蕩。畢竟這裡正同時進行兩項極機密的創新計畫:打造首款保時捷 SUV ,以及被稱為產品線原則( The Product Line Principle)的新工作系統。

保時捷早在 1998 年研發 Cayenne的時候,想法遠遠領先業界

產品線將車系的完整週期:從概念車、研發、量產、銷售、後勤到停產之間互相配合;其完整定義是讓每條產品線都如一家公司般運作,並且直接向董事會主席報告。Wolpert 表示:「Cayenne 產品線像是一間獨立公司一樣營運,我擁有完整的預算與責任,同時我當時唯一的上級就是 Wendelin Wiedeking(時任保時捷總裁)。」由於同時具備高效率與彈性,這套系統迅速被其他車系所採用:在黑明根由 Cayenne 團隊試營運成功後,1999 年 5 月也被 Carrera 與 Boxster 等跑車車型所應用。

廠房就設在黑明根大廳的一樓,以實用主義為當時主流,前廠長 Karlheinz Bolz 回憶道:「為了在柱子與平台之間安裝設備,我們用剪紙製成車子模型,並將它們來回移動直到我們找到可行的解決方案。」在廠房之上的兩層空間,產線總監 Klaus-Gerhard Wolpert 設置開放式辦公室:「我們把這些空間稱為市場,我不允許員工使用他們自己的印表機,在不同的市場裡只有一個印表機,這代表同事們會不定時地見到面,促進良好互動的工作環境。」為了提供給暫時派駐在此工作的福斯員工理想的工作環境,在當時的黑明根也已經提供彈性工作空間的選擇。

團結力量大:以堅強的團隊精神面對質疑聲浪

Wolpert回憶時表示:「不同於當時就已相當大的魏薩研發中心,Cayenne 團隊因設在黑明根的獨特性,使得成員間擁有更緊密的關係,也使團隊得以團結面對公司中的質疑聲浪。早期不只保時捷俱樂部與 911 的死忠車迷對 SUV 專案抱持保留態度,連許多公司內部員工也是如此。在每個層級,從組裝線的工人到部門主管,都有員工對公司的決策抱持批判看法。」不過隨著時間發展,眾人的態度也有了轉變,Cayenne 獲得突破性的成功,如今更成為保時捷車型家族中不可或缺的一部分。黑明根基地自主工作流程的特色已在公司內部根深蒂固,1998 年加入團隊的年輕工程師 Oliver Laqua,如今已是 Cayenne 的專案經理,他表示:「我們當時的想法遠遠領先業界。當現代所有新創強打著扁平化的組織架構與開放式的專案空間,保時捷早在 1998 年研發 Cayenne的時候就已實踐這個觀念了。」

如今,黑明根再度成為保時捷執行劃時代專案的據點。大約 700 名 Macan 產品線的員工正在此研發保時捷的首款純電 SUV,Cayenne團隊則已於2019 年移至魏薩研發中心。

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