從2020年一月至今將近三年時間,受疫情影響台灣宛如全民大悶鍋,悶得無法出國旅遊,國內消費就變得很暢旺,結果隨著歐美各國陸續解封,最受國人歡迎的日本10月開國門後,縱使機票價格變貴卻仍擋不住出國的人潮,也因此不少民眾趁者匯率大好先衝一波日本旅遊,當然這樣的旅遊消費也影響10月台灣機車銷售量,如果和九月的75,327輛相比,單月僅交出63,717輛的成績,兩個月就相差11,610輛,說不定大家都先拚出國、買車換車擺後面!

雖說政府決定與病毒共存逐步解封,10月起也放寬入境限制,但截至目前為止單日確診人數依然在2-3萬人左右,嚴格來說還在高原期,但生活總不能因此而停擺,在做好自身防疫管理的前提下也逐步恢復正常生活,雖說11月26日的選舉是件大事,不過百姓早已對政治毫無感覺,剩下只有這些政治人物「獨樂樂」;反觀在消費市場部分因日本的解封開國門,縱使機票飆漲得不像話,卻也讓已經悶了三年的民眾都想搶頭香,紛紛將消費轉向國外旅遊,連帶也多少影響到十月份的機車市場銷售狀況。63,717輛的總市場規模比起九月75,327輛多少超過1.1萬輛,除了上述的消費目標轉移,有更多人是持續等待更好的優惠條件,因為無論是燃油機車或者電動機車業者,從下半年起就陸續祭出很驚人的好康,而且一個月比一個月力道強、又更具吸引力,或許是在這樣的情況下讓消費者抱著觀望態度。

不過值得注意的是,2023年剩下不到60天的時間,10、11月因颱風擾亂不少地方傳出災情,同時溼答答的下雨天民眾出門消費意願變低,這也都可能會成為影響接下來購車換車的因素。

2022年10月台灣機車銷售掛牌數
品牌掛牌數(輛)市場占比(%)2021年同期掛牌數(輛)
KYMCO17,40727.323,991
SYM24,41738.320,163
YAMAHA10,42416.417,931
SUZUKI7861.21,409
GOGORO5,7349.07,851
其他4,9497.86,413
總計63,71777,758

已經確定邁向2022年霸主之路的SYM,10月份再度24,417輛拿下單月六連霸,並明顯阻斷KYMCO1的23連霸夢,同時38.3%的市場占有率遙遙領先其他品牌,不過仍比九月少了約4,500輛,統計下來今年前十個月已經銷售203,493輛及34.1%佔有率,穩穩獲得超過三分之一的江山,探究原因除了國民車迪爵的助攻,JET、靈獸系列也成功擄獲年輕人的心,縱使與其他品牌相比沒有電動機車的選項,但就如SYM董事長吳清源所言「我們是不是第一名不重要,重要的是如何以贏得消費者認同,自然變成市占第1。」現在的SYM的確如此,根據業界人士指出,SYM這幾年的成績有目共睹,最主要是在產品設計贏得年輕人的喜愛,同時也看到市場世代交替的重要性,至於電動機車部分SYM似乎還沒有這麼急,現在值得觀察的是SYM與中油的合作模式,大概就可嗅出一個大方向。

已經無望23連霸的KYMCO,10月的銷售量為17,407輛,雖比九月的18,868輛少了約1,400輛,但佔有率卻從25.0%增加至27.4%,前十個月累計銷售163,948輛,雖然國民車豪邁的廣宣沒有停過,但與SYM相比仍差了一截。但根據了解KYMCO董事長柯勝峯幾個月前便親上火線,同時也針對內部進行調整,更有一說是要在明年奪回冠軍寶座,只是以KYMCO的產品力來看,似乎無法真正「深得我心」,尤其在年輕人這個區塊可是空窗期,因此要如何在短時間內大翻轉,這恐怕得花很大的力氣和決心。至於電動機車方面,十月僅交出448輛,若就該領域的成績仍屬小眾,不過在Ionex進行全面布局,除了提升性能與進行小修改外,更推出綠牌的i-One Air及續航力高達180公里的i-One Fly兩種機型,,並提供免資費的誘人方案,在PBGN聯盟於2023年不再提供吃到飽方案下,或許有機會在電動機車扳回一城。

與GOGORO客層重疊性過高的YAMAHA,好不容易九月交出13,604輛,十月則減少3,180輛剩下10,424輛,佔有率從18.1%下滑到16.4%,因為與其他品牌相比沒有新機種是一大主因,即使有著不錯的優惠條件卻難以獲得市場共鳴,因此仍居市場第三名。以5,734輛仍居第四的GOGOGO比九月的7,176輛減少1,442輛,佔有率從9.2%微幅下化至9.0%,市占率變動僅0.2%是因為總市場量萎縮,不過在電動機車領域依然位居龍頭地位。此外,「最高優惠換算9年免費騎」很具吸引力,但詳情還是要問清楚,至於先前宣布2023年將取消資費吃到飽優惠是否會產生什麼影響,這點倒是值得持續觀察,倒是結合信用卡、餐飲的REWARD提供點數換購的行銷手法,或許又能增進另一波的購車潮,成效如何就讓我們繼續觀察下去。

2022年10月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率
類別燃油機車電動機車
數量(輛)56,2197,498
佔有率(%)88.211.8

在台灣電動機車已經成為能見度高的個人移動工具,雖然在政府的補助推動下曾一度大幅成長,但或許是新鮮感不足,也可能是實用型買家仍選擇燃油機車,又或者是年長者依舊習慣傳統機車的操作模式,甚至可能因資費、維修零件費等問題,這兩年不再是火熱的話題,似乎也回歸到正常成為機車買家對動力的一種選項,然而電動化是全球的一大趨勢也沒有回頭路,除了SYM以外幾乎都投入電動化的領域,也形成PBGN、IONEX、eMoving這三大陣營,不過2022年前十個月與燃油機車之間的比例為88.2:11.8,比起九月的88.4:11.6有微幅增加,兩照之間仍維持約9:1的比例,十月份電動機車銷售量為7,498輛,累計前十個月共銷售69,524輛,至此佔有率為11.6%,倘若要想達成年度破10萬輛的規模依照目前進度似乎有難度。

然而從9月、10月乃至11月各品牌對電動機車的優惠力道越來越重,但卻未能真正反映到銷售上,業者認為電動機車長期靠政府補助而成長,且新鮮賞味期經過這段時間後消費市場不再認為這是科技,而是靠電力驅動的機車,其本質就是機車,雖然具備零震動、零排放、減少保養等優點,但民眾對資費及電池本身無法擁有仍耿耿於懷,縱使業者投資設立換電能源站,但續航力與換電等也會是一大困擾,所以仍難以完全取代燃油機車,所以也有業者表示電動機車要真正能普及,恐怕要等到下一世代了。至於微型電動二輪車(也就是過去所謂的電動自行車)納管掛牌將在11月30日啟動,日後購買時就要掛牌,現存既有的必須在兩年內完成掛牌,據業者估計目前全台約有65萬輛左右出沒在路上,除了偏鄉外多數為沒有駕照的外籍移工,雖說這會增加電動化的比例,但也可能會讓數量大減,所以成效如何還頗令人期待。

距離2023年只剩下兩個月的時間,機車業者肯定會卯起來祭出更多好康優惠,以利在不到60天裡做最後衝刺,而這或許是消費者在等待的最後購車機會,而且就目前SYM已領先第二名近四萬輛、佔有率超過34%來看,2022年的年度冠軍是拿定了,也終結KYMCO的23連霸美夢,而電動機車是否能在這段時間突然來個逆勢大翻轉?就當前政府只顧著選舉的態勢來看恐怕有難度,或許要等這場選舉肥皂劇落幕後才有更積極的作為,至於通膨、物價高漲的問題…只能老百姓自行默默吸收了!