自從政府決定與病毒共存逐步解封開始,不僅生活步入正常化就連國內消費也跟進,不過購買機車的人口數卻大幅減少,除了12月銷售71,219輛之外,總市場也一舉下滑至734,019輛,而政府大力用力補助的電動機車也未見大幅起色,和燃油機車之間的比例仍維持在大約9:1之間,反觀2022年11月底正式納管的電動自行二輪車,倒是成為一股不容小覷的新勢力。

自從2020年武漢病毒爆發以來,對於全球各行各業和民眾來說的確是相當艱困,生活型態變了不說,產業鏈、收入也跟著大變,接著美中貿易搞到世界缺晶片、航運費大漲,只能用民不聊生來形容;2022年初的烏俄戰爭開打雖遠在歐洲,無疑是雪上加霜的舉動,虛擬貨幣大跌、國際匯率美元走強、通貨膨脹嚴重、能源短缺及天然災害不斷,以及中國疫情嚴峻封控、外國企業紛紛出走等,地球上每個國家都無一倖免,就連北極熊也跟著遭殃。台灣雖有護國神山台積電當後盾,但其他產業卻未受惠,連帶影響整體消費,尤其素為庶民交通工具的機車,2022年的銷售量雖和預估差不多,卻顯示需求量有下降趨勢。

如果與去年同期相比,所有品牌的銷售量都是明顯下滑,市場更從101,210輛萎縮至71,219輛,因此努力了半天年度總市場由809,176輛衰退至734,019輛,雖說是在預期之中,不過一年跌掉9.29%也是相當驚人,當然若真要探究原因,除了疫情影響整體消費力之外,晶片短缺、主力買家景氣不振、尚未進入真正的換車潮等都是因素,但還有一大因素就是燃油車缺少優渥的補助誘因,另外2022年最後一個月的氣候驟降又溼冷,民眾外出騎車、購車的意願降低,且歲末年終的到來與等候2023年1月年終獎金發放,加上開國門轉移消費目標,使得12月份的銷售成績不如預期,但也是意料中之事。

2022年12月台灣機車銷售掛牌數
品牌掛牌數(輛)市場占比(%)2021年同期掛牌數(輛)
KYMCO19,78427.831,253
SYM27,20138.229,161
YAMAHA12,10117.021,657
SUZUKI9121.31,533
GOGORO6,1688.710,552
其他5,0537.17,054
總計71,219101,210

老牌子的SYM成為2022年新霸主可一點也不意外,因為2022年5月超越22連霸的KYMCO後就宛如開了綠燈一路向前衝,佔有率更從此站上三字頭,9月時甚至還創下38.5%的年度最佳成績,12月則是以27,201輛、38.2%再度奪冠,順利地以255,437輛、34.8%一統市場,一舉成為台灣機車的新龍頭,而SYM之所以成功,國民車迪爵、JET、靈獸系列都功不可沒,在這些機種的帶動下也讓其他機種跟著活躍起來,當然內部的改革和年輕化更是一大主因,因此2023年應該會以穩住第一為目標。而據業界知情人士透露,SYM雖然還未涉及電動機車這個領域,主要是時機尚未成熟,有點類似「徛懸山看馬相踢」、「隔山觀虎鬥」的意味,但實際上以如鴨子划水般默默動作,甚至連和中油合作也低調到不行,至於何時明朗有可能就是這一兩年。看來KYMCO這兩年想重新拿下龍頭地位肯定難度增加不少。

無望23連霸的KYMCO,19,784輛為12月的銷售量,比起11月的17,055輛增加超過2,000輛,也是2022年的第二高,27.8%的佔有率更是5月被SYM超車後的新高,總計整年度KYMCO銷售200,787輛與27.4%的佔有率,除了缺晶片的問題仍未徹底解決,缺乏打動年輕族群購買慾的機種是一大問題,根據了解KYMCO董事長柯勝峯已經進行內部調整,並加快新機種的研發速度,同時也擴大目前產品陣容的更新速度,據說希望能在2023年重新奪回冠軍寶座。雖然在燃油機車的表現不如預期,但在電動機車的成績倒是如倒吃甘蔗進入佳境,在IONEX進行全面布局後,綠牌的i-One Air及i-One Fly兩種機型已成為新主力,12月更創下1,667輛的銷售量,同時在優於對手的資費攻勢策略下,逐步瓦解敵方的陣勢,搭配2022年已經建置的2,000座換電站,及2023年建置2,600站的目標,或許今年度有機會達成坐二望一的局面。

日本風格濃厚的YAMAHA,雖然有新機種Augur出陣,與Force、SMAX形成三巨頭,但155c.c.的排氣量卻吃了稅制上的虧,總使深受性能群群的喜愛,但不免會成為養車上的一筆負擔,所以12月份僅交出12,101輛的成績,佔有率更只有17.0%,總計年度銷售140,342輛,整體佔有率不及20%為19.1%,據說YAMAHA在2023年的目標是維持20.0%的市占率,若照2022年的表現應該是很有機會。比11月略有成長的第四名GOGOGO 12月銷售6,168輛,但佔有率卻從9.1%下滑至8.7%,總計2022年度共銷售64,666輛與8.8%佔有率,由於2023年將取消資費吃到飽優惠,因此1月打出「熱銷車款限時95折」,結合信用卡、餐飲的REWARD提供點數換購也持續下去,不過面臨政府和各縣市補助未出爐,恐怕多少會影響第一季的銷售成績。

2022年12月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率
類別燃油機車電動機車
數量(輛)62,1289,091
佔有率(%)87.212.8

已成為PBGN聯盟與IONEX兩大陣營的電動機車,雖業者優惠血流成河刺激買氣但年銷售總輛依舊未能突破10萬大關,總計2022年銷售87,450輛,比起2021年的93,106輛還減少5,656輛,佔有率以11.9%逼近12%,若單月來看12月雖然12.9%佔有率不算是年度最高,也排不上前三,但銷售量卻是全年第二高,不過板塊勢力也在IONEX急起直追後產生變化。如果真要說電動機車的成長已到瓶頸似乎也不為過,除了民眾新鮮感降低,車型設計沒有創新感之外,月租費、換電沒有加油方便、續航力不如燃油機車、零部件費用過高、維修必須預約等候等都讓民眾卻步,縱使祭出更多的補助卻難以吸引消費者。

雖說電動機車的成長有限,但同樣吃電的微型電動二輪車卻有免駕照、免電池月租、車身輕巧且容易保養等特性,近年來成為民眾「汰油轉電」的首選車種,自2022年11月30日新法上路電動自行車更名為微型電動二輪車正式領牌納管後,整個12月的銷售量為20,341輛,不過這數字包含既有車輛領牌和新領牌,因此很難判斷到底有多少新購,其中中華eMOVING以2,735輛(13.4%)拿下該級距冠軍,其次為10.0%、2,030輛的可愛馬,居第三名的是1,959輛、9.6%的泰勝,KYMCO是以1,839輛、9.0%居第四名,第五名則是1,262輛、6.2%的錡明,這五大品牌的佔有率為48.3%,至於其他的51.7%、10,516輛屬於雜牌軍,但這之中除了少數為正港MIT之外,絕大多數是中國生產來台組裝。雖說都通過交通部授權的合格證書,但說實在安全性與品質似乎有待考驗,不過對消費者而言只要價格夠便宜就好,其他根本不是大問題,因此按照單月銷售掛牌超過2萬輛來推算,一年下來至少有20萬輛的規模,而這股龐大勢力未來將有助於政府推行電動化,只是基於安全考量勢必還要更嚴格把關才是。

過去的已經成為歷史就讓它過去,2023年是後疫情時代開始嶄新的一年,但扣除元旦假期及剩下不到半個月的銷售期,加上各縣市政府對於電動機車/微型電動二輪車補助方案尚未出爐之下,相信元月的銷售數字肯定不會太好看,而各廠的購車優惠勢必會從1月延續到2月甚至加碼,就是要趁民眾領完年終獎金、紅包後再刺激消費,如果搭配政府「還稅於民」的利多,相信真正的購車大好康會在2月份釋出,而這將是入手購車的大好機會。