自2014年掌舵八年後面臨品牌最大危機，莫過於23連霸之路被SYM給阻斷，然而在KYMCO董事長柯勝峯的心中這不全然是壞事，反倒是準備逆襲的最佳原動力，就如同創立一甲子以來低調行事的企業文化，KYMCO正陸續進行不為人所知的改革與計畫。
隨著加入基隆市政府的「青年電動機車計劃」，KYMCO實際上完全跟著政府政策走，「正因為糧草皆備所以才有機會參與四年五萬輛的電動機車採購」柯勝峯說。而當外界看衰時，今年三月的那場「全力以赴」記者會，一口氣推出八款車，並針對部分產品給予新定位，確實給了經銷商更多的信心，不過和其他品牌相比，KYMCO的壓力更大包袱也更多，尤其採油電雙規雙品牌的策略，單投資成本就遠高於其他品牌，所幸2022年第四季開始iONEX的銷售量漸入佳境，並站穩台灣電動機車第二名的腳步，雖然離龍頭GOGORO來有一段距離，但對柯勝峯來說那依就是好敵手，也是個目標所在。
對於市場反應機種創新度不足的狀況柯勝峯也了解，只是何時會有令人耳目一新的機種，他表示：「機種開發需要時間，並非一蹴即成！且現在市場變化大，消費者口味也大有不同，所以只能盡量滿足顧客的需求；不過倒是今年米蘭機車展會發表很有趣的新東西，我個人還蠻期待的，只是現階段還不能說太多，至少讓我保持一些神秘感。」我個人推測電動重機RevoNex量產版本肯定會有，另外應該是全新造型的速克達，甚至是下一世代iONEX，當然也不排除會發表新的科技和技術，看來2023年米蘭車展KYMCO勢必會端出牛肉來。
而海外合作與佈局方面，他透露一直以來都尋求上門合作的對象，但受到疫情影響也停擺多年，除了眾所皆知已經浮上檯面的Grab、哈雷、MV Agusta等外，據說接下來還有屬於非常重量級且足以撼動業界的大事，畢竟合作的對象相當大咖，但為何KYMCO至今未如其他品牌拼命放消息？對此他解釋:「雖然雙方都簽署MOU這類的意向書，也有合作對象考慮是否要對外公布，但兩方幾經考量和評估後都認為其實意義不大，與其這樣貿然放出消息還不如穩紮穩打，等雙方正式簽下合約之後再對外宣布，因此還要再稍等一段時間就會明朗。再者放消息實在背離KYMCO本身的企業文化，因為我們是很低調，沒到最後確認是不會輕易放出丁點訊息的！」
無論國內或世界看似解封後各行各業都開始回歸正常，必然景氣會有所好轉，但他認為並沒有轉好的跡象和條件，甚至悲觀點是看壞，「因為這三年來改變實在太大，不僅止於供應鏈，消費和生活習慣也都大不同，通膨、失業率也是一大問題，且解封後的出國潮導致民眾將消費目標轉移，民眾將購車換車擺到第二甚至第三順位，甚至乾脆不買車繼續騎、繼續開都有，整個使用年限都拉長，所以在各種情況影響下，實在看不出未來的景氣會好。」
至於KYMCO從22連霸到位處老二，柯勝峯認為這並不是壞事，他說：「公司內部安逸太久，不少人認為無須改變這樣就可躺著賣，但就因為如此也就鬆懈下來，卻也讓不少同仁因無法連霸被終結而感到失落，不過我個人倒是沒那麼悲觀，反而認為這是向上再衝的動力，畢竟可將過去的缺失一次補齊，但這需要時間，所以我期望能在兩年內達標。」
2022年情勢被逆轉的確很難在短時間內翻盤，但KYMCO即將在今年米蘭機車展發表的新作，或許可見到翻轉的曙光，比起其他品牌油電雙線並行的路走得更艱辛，壓力肯定會更大，但在柯勝峯的腦中已經規劃超前好幾步的路，至少這是短暫的陣痛而非不治之症，而這場逆襲之路則早已像鴨子划水般進行中。
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