從2022年九月以1.5T為初陣登陸台灣市場至今不到十個月的時間，MG以單一HS車系寫下驚人的成績，更讓對手祭出降價策略應戰，不過在HS車系編成中，我和阿宏最期待的莫過於2.0T AWD車型，畢竟擁有超過200ps馬力且搭配四輪驅動系統，想必操駕感和性能表現與前驅1.5T或者PHEV有很大不同。

話說HS三兄弟都算是帥哥級，大哥2.0T AWD會念書又會玩，與小弟1.5T品學兼優四平八穩、二哥PHEV最會理財，三者雖長得一個樣卻各具特長且都很有個性，同時在市場中的高CP值也是一大賣點，當然肺活量、噸位也大不相同。

這回試駕的2.0T AWD搭載1,995c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，比起1.5T的1,490c.c.多了505c.c.，輸出功率從180ps/5,600rpm、29.1kgm/1,500-4,000rpm暴增至223ps/5,300rpm、37.8kgm/2,000-4,000rpm，變速箱則從七速DCT雙離合器改為六速，雖然少了一個檔位卻不失整體表現，而且和追求經濟性的1.5T相比2.0T AWD偏向性能路線，這種設定更增添更明顯的加速貼背感，但四輪驅動系統讓車重由1,548kg增為1,725kg，開起來多了一份沉重感，不過循跡性倒是更好，對於我這習慣開四驅車的人來說，行經濕滑路面時整輛車是黏著地面順著路線跑，如果真要說有沒有不習慣之處，那就只有非戰之罪的車高了，畢竟這是SUV不是低車身跨界，重心略高本來就會影響駕控感。要說轉向不足本是前驅車的原罪，2.0T AWD也逃不過宿命，有著歐洲底子為基礎的懸吊設定雖略偏軟(沒辦法，這乃為了符合大眾需求的舒適)，還能稍稍緩解這一物理定律，畢竟這還是一輛馬力破200ps的SUV，本質並非性能操控掛帥，因此別太過挑剔。

再者，一如HS車系也同樣標配Eco、Normal、Sport、Super Sport四種選擇的Drive Mode駕駛模式，在Eco與Normal模式下起步並不會感受到猛爆的衝力，只要速度一上來動就感受到飽滿度，若真要體驗貼背感，建議直接切換到Super Sport，油門反應變得更為敏銳，方向盤的轉向也會更為重手，這下就可有些許的熱血感。只是對我這年過半百的人來說，Super Sport太過刺激、Sport最恰到好處，Eco與Normal肯定會是我最常使用的模式。

擁有4,610×1,876×1,685mm車身尺碼和2,729mm軸距的2.0T AWD，車艙空間表現在同級對手中算是名列前茅，由於是採客車認證所以沒有擾人的橫桿，後座更具備五段椅背調整的功能，且腿部空間與大腿支撐性都很不錯，再者頭部並沒有因全景天窗而產生壓迫感。現在很多車中控台幾乎採用大面積的觸控面板，將包含空調在內所有功能整合其中，這到底是哪個天才的點子，一股腦地取消很多實體鍵，難道都沒有顧慮到駕駛人的心情嗎？所幸HS還保留很多的實體鍵，行車時的安全性也跟著增加。至於ADAS、多功能影音、數位儀表、手機無線充電、桶型賽車座椅等就不再多做贅述，基本上就是一次到位的滿滿標配，完全免去購車時的選擇障礙。

羅貫中編作的三國演義中，一句「既生瑜 何生亮」把周瑜形容成心胸狹窄之人，忌妒諸葛亮又水火不容，實際上三國志中眾人給周瑜的評價很高，就如MG HS和其他對手大家都各有所長而這也沒有絕對值，只差在消費者自己則麼選、要什麼，因此別太過糾結在此，青菜蘿蔔自行選。不過站在客觀的角度來看，HS 2.0T AWD固然是三兄弟中最講究性能的一員，但充其量還是實用導向，如果你自認還有點玩心卻必須面對很多現實條件，2.0T AWD肯定會滿足你的需求，只是想擁有就要有耐心等待，為什麼？供不應求缺車啦！