已經取代掀背車地位的小型CUV，可稱得上國內市場競爭激烈、也是不少年輕首購族、小家庭的新選項，畢竟在車價年年漲、入門平價車不再的大環境下，入手70-80萬的CUV不外乎是追求空間、實用、經濟和安全，對於操控性能就沒那麼重視，在這個級距裡國產車選擇還真不少，不過能以單一動力規格及配備滿載的，除了ZS也別無他人，當然這也讓ZS的價格僅有一種設定，完全免除東挑西選、拿不定主意的選擇障礙。

繼HS之後在台灣市場問世的ZS，是MG旗下最新的小型CUV，不像其他品牌給予2-3個等級和價格，在台灣市場僅提供1.5L自然進氣引擎、前輪驅動的旗艦版一種規格一種售價，4,323×1,809×1,653mm車身尺碼搭配2,585mm軸距，外觀上仍以碩大水箱護罩與MG廠徽形成強烈的家族特色，當然小尺碼有利於台灣道路窄、停車格小的現實狀況，這點我和阿宏在台中市區就有深刻體驗，視野高人一等的座椅位置恰到好處，且駕駛座還可以電動調，整搭配360度環景和倒車輔助下，路邊停車或者倒車入庫都不成問題；此外因底盤離地高度設計得宜，上下車便利是一大優勢，對老年人、小孩都是相當貼心。

車艙鋪陳設計樸素簡單卻利用類碳纖維軟材質、縫線皮革等來營造跑革與質感，並降低所謂硬塑料的廉價感，控台與中扶手採用皮革，而車門飾板雖為硬塑料，但壓花功力讓人一時間難以察覺。三輻式多功能方向盤可控制影音系統與行車資訊，而完整的ADAS系統則從中控台的觸控螢幕操作，ACC與車道偏移警示分別位於方向盤後頭的撥桿，尤其ACC的操作方法很有趣，利用撥桿前後上下即可設定。Keyless、全景式電動天窗、前二後一USB插孔、10.1吋觸控螢幕、後座出風口、加熱雙前座等都是標準配備，總之對手有的全上、沒有的也一次補齊。至於空間，因前座墊底部巧妙地上移挪出腳部空間，使得後座乘員的舒適性提升，縱向空間也算寬敞，後行李廂的縱深還不錯，利用隔板可進行高低變化，若將後座前傾整體頗為平整，提供不錯的置放物品便利性。

我曾在三年前試駕過EZS，也就是ZS的電動版，而且還是小改款之前的版本，那時對於整體的表現印象深刻，也打破我對MG的印象，只是電動車最大問題就在於重心位置，所以操控路感在我內心略有扣分；而今我所面對的是一具1,498c.c.直列四缸汽油引擎，論重量、重心都是我所熟悉，120hp/6,000rpm、15.3kgm/4,500rpm的輸出功率就數字上是一般水準，搭配攸關經濟效能的CVT無段自動變速箱後，15.3km/L的平均油耗還算差強人意，主要是1,318kg比起對手並不算輕，但你說要給什麼衝勁十足的爆發力，很抱歉，ZS畢竟是日常實用的訴求，所以山路殺彎、激烈操駕、強烈貼背加速感，ZS的本質就不是玩這些，這樣要求確實太過苛刻，畢竟購買這類小型CUV的人不外乎要求舒適、空間、便利及經濟性，當然還要有完整的ADAS，再者若能給予一次到位的配備那就最好不過，但真要挑毛病，我只能說這具引擎的高轉速運轉精緻度還有改進空間。

如果和HONDA HR-V、HYUNDAI Venue、NISSAN Kicks、TOYOTA Corolla Cross等相比，ZS算是市場中最新出爐的「小鮮肉」，而最直接對決莫過於後發的TOYOTA Yaris Cross，不過單就配備面來看，ZS滿到溢出來肯定為對手無法媲美，同時單一規格的設定也免除消費者選擇障礙，若依照先前HS的價格策略，應該是以頂規配備對上其他品牌中階等級，因此不難想像接下來小型CUV戰況肯定是廝殺有餘，至於ZS合不合用？真有那麼物超所值？老話一句：多說無益，自己去親身試看看就知道！