幾個月前我們試駕了Nissan非常自豪的車款X-TRAIL e-POWER，這部以「不用充電的電動車」當作行銷口號的產品，確實帶給我們很不一樣的感受，雖然在試駕它之前，我們已經在日本九州福岡市周圍試駕過KICKS e-POWER，對e-POWER這套動力系統並不陌生，但在實際開過之後，這些不用充電的電動車確實給我們很好的印象，而且獨到的電力系統很有「技術的日產」風格。

e-POWER的先進跟獨特構思雖然讓人很欣賞，但面對最實際的問題就是－售價，並不是說X-TRAIL e-POWER太貴，而是它的價格已經脫離了原本在台灣販售的日系SUV價格帶，對Nissan來說始終還是需要一部能切進主力價格帶的產品。

依照這樣的情勢，這次試駕的X-TRAIL輕油電版本車款是預料之中的產品，除了用e-POWER展示技術之外，還是得要有一部能跟競爭對手在市場上一決勝負的車型，X-TRAIL輕油電版本車型正是Nissan的主力車款；目前在預售階段一共提供了三種不同的車型，分別是106.9萬的經典版、116.9萬的領航板以及123.9萬的旗艦版，在正式上市之後，售價可能還會略有調整。

輕油電版本的X-TRAIL搭載1.5升VG Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎作為主要動力提供，搭配12V的電能動力輔助，最大動力輸出達204ps/30.6kgm，不只比前代車款動力更強，經過調整的CVT變速箱也有著更為絲滑的表現。

對喜歡傳統內燃機動力的駕駛者來說，X-TRAIL輕油電版本提供的動力反應與表現肯定是醍醐味，恰到好處的引擎、變速箱以及電力輔助的搭配讓動態非常輕快，輕盈流暢的整體動態甚至勝過e-POWER版本，不論是起步加速，或是中高速再加速的推力都讓人非常滿意。

懸吊系統的設定也十分高明，與車重、動力搭配得恰到好處，在彎路上有足夠的支撐性，連續彎路的重心變化也抑制得宜，對駕駛者來說車輛的動態很容易控制，在這次試駕的高速丘陵路段與高速公路上，不只能輕鬆快跑，縱使是滿載家人，也能提供極高的乘坐舒適性。

車艙裡的氣氛延續了e-POWER推出時讓我們驚豔的高質感，頂級牛皮縫製的方向盤提供了良好的觸感，大尺寸的液晶儀表板以及中央觸控螢幕都有細膩的表現，幾乎可以說是招牌的座椅舒適性當然也更上一層樓，如果說在駕駛賽車時想要的會是一張包覆性高、可以牢牢抓住身體的賽車椅，長途駕駛的時候會想要的就是像X-TRAIL車上的座椅這樣舒適而又具備支撐性的座位。

而車艙內部的隔音工程也是相當講究，不只隔音材鋪得嚴實，引擎室擋火牆的部分也特別講究，盡量把引擎噪音阻擋在車艙之外，前擋風玻璃跟雙前側窗都使用雙層隔音玻璃，配上ANC降噪系統營造出寧靜的車艙空間，也讓車上的Bose音響系統有更好的發揮。

在駕駛輔助系統部分，X-TRAIL全車系都搭載ProPILOT智行安全系統，基本上這套系統包含了現行Level 2自動駕駛定義的所有輔助項目，還額外加上Nissan特有的AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統以及RR-AEB後方緊急煞車系統等多項先進安全配備，肯定能符合現在買家的需求。

最後來看看耗能方面的表現，Nissan官方提供的平均油耗為16km/L，而我們實際試駕包含市區、高速以及日月潭周邊丘陵路段，在約莫150公里的行程之後，儀表板上顯示的平均油耗為15.6km/L，以真實世界與實驗測試環境之間的落差來看，這樣的數據已經算是相當優異。

總結來說，我們原本以為輕油電版本的X-TRAIL會配備與動力部分不像e-POWER那麼魅力十足，但在試駕之後反而覺得輕油電版本更為務實而有魅力，不論在配備、動力等方面都有它的過人之處，整體的表現讓我們留下了極佳的印象。