高明的設計只需在既有的架構下重新排列組合，便可以呈現出完全不同的樣貌，2020年10月在台灣發表的NISSAN Sentra問世近四年時間終於迎來小改款，且視覺上從一名「武將」變成「儒將」，同時安全配備上也讓Level 2更完整，當然舒適性仍保有過往的表現。

在SUV當道的年代，四門房車的生存空間被擠壓到喘不過氣來，但說實在市場仍有這樣的需求，要不就是居住停車環境條件不允許，要不就是個人喜好，再者乃用車需求根本用不到SUV，因此國產四門房車的選擇五根手指就數得完，其中之一就是2020年10月發表、日前才經過小改款配備升級的NISSAN Sentra。這回Sentra也進行編成調整，原本最入門的旗艦版，保留尊爵版、尊爵智駕版兩個等級，再往上則是這次試駕的尊爵BOSS版，此BOSS也可視為Sentra大頭目，但實為配置BOSS音響系統而已。

基本上看似全新設計的車頭造型，實際上僅是設計師動點小魔法而成，仔細端倪後會發現零組件與鈑件架構並沒有太大改變，水箱護罩看似面積加大，事實卻是將原有的V-Motion飾條由頭燈邊移往下側，另外側氣壩更從「L」型改為三角形，也取消了霧燈配置，至於車尾則著重在尾燈組的微調。除了鈑件細部的調整，尊爵BOSS版最大的特色是換上新造型17吋輪圈，所以整體而言那種個性運動化的神態已被溫文儒雅給取代，這似乎也更能吸引高年齡消費者。此外有個小小的改變或許不少人沒又注意，就是廠徽中「NISSAN」也從黑字體改為白色，這極為細微的調整宛如畫龍點睛。

至於內裝車艙方面，Sentra的定位本來就是家庭房車，但2,712mm軸距所創造的乘坐空間早有口碑，尤其紓壓座椅的舒適貼服性更是名列同級之冠，更是其他品牌無法媲美之處，這點可是我入行二十多年、試駕過眾多NISSAN國產車後的感想，因此從台北開往野柳的路程上，身體未感不適或需要暫停休息，或許有人說路程又不遠太假掰，但對一個坐五望六的人而言對座椅舒適性可是更敏感更挑剔。橘黑配色車艙視覺上比全黑要來得更明亮，也比已經退流行的米色容易照顧，對於高年齡者恐怕較難接受，沒關係，還有全黑的可以選擇，所以這方面等於全年齡層通吃。加大為12.3吋懸浮式觸控螢幕是尊爵智駕版和尊爵BOSS版的標配，除了面積加大也取消實體的旋鈕，可進行無線藍牙連結手機，操作順暢度與畫質都不錯，尤其切入環景360度影像清晰，相較於其他品牌質感提升許多。

動力仍搭配原廠代號HR16DE的1,598c.c.直列四缸自然進氣引擎，但為了因應法規最大馬力從138hp/6,300rpm小降至135hp/6,300rpm，扭力也由17.2kgm/4,000rpm下調為16.2kgm/4,000rpm，根據能源局核發的資料，Sentra的油耗以自然進氣動力來看，市區13.52km/L、高速21.65km/L與平均17.7km/L表現，比起最直接對手TOYOTA Corolla Altis汽油版的11.64km/L、19.37km/L、15.6km/L，數據上確實更為漂亮，只是對手賣最多的為Hybrid動力而非自然進氣。或許我對性能的要求不像年輕時那般熱切，能省荷包絕對是王道，因此這樣的輸出功率已經很充裕，在高速公路或者再加速的力道對我而言綽綽有餘，真要說缺什麼那就差了換檔撥片這個東西，畢竟要降檔還得操作排檔桿的這個動作似乎有點多餘，看來是科技讓我變得更懶惰，人還是不能過得太安逸，不然哪天都忘了開車駕駛的初衷。

腳踏式駐車煞車由附有AutoHold的電子式所取代，位置就在於排檔座後方(原本是個置物小格)，之所以改為電子式全都為了讓ProPILOT具有完整的Level 2，所以補上LTA車道置中後整個系統就非常完備，這也增加與對手競爭的籌碼，畢竟這年頭消費者可以不要天窗，但沒有Level 2是萬萬不可，補齊了那就萬事皆備只欠東風了。

結果我拿試車照片給遠在美國念書的女兒看，她覺得還是她的Sentra、也就是小改款前的好看，為什麼？她說小改款後太過紳士，之前的比較殺，看來年輕人還是喜歡有點個性的模樣；不過對於中高齡者來說，小改款後的造型偏穩重，而且沒有那樣外顯，畢竟台灣社會還是趨於傳統保守，但誰說年長者就不能保有年輕的心，買車本來就是符合自己需求與喜歡，根本無需去在意世俗眼光。