【浮浪試】我帥氣但不當街頭小霸王，TOYOTA Corolla Altis GR Sport試駕

長期以來Corolla車系在TOYOTA的產品陣容中定位非常明確，就是經濟實惠的國民車，直到現任會長、也酷愛賽車的豐田章男就任後，才用力地推動GAZOO Racing並打造GR家族，無論是跑車、SUV、房車只要掛上GR Sport的名號，就代表外觀、內裝乃至底盤懸吊都有所不同，而這回試駕的Corolla Altis GR Sport就有這些特點，同時動力也從過去的1.8L升級為2.0L，雖說看似頗具性能風格，實質上仍是比較具有運動個性的房車。

這幾年市場對於房車的喜好度已大不如前，主要原因就是機能性、空間更好的跨界與SUV崛起，然而要論帥氣、論操控，車身底盤較低的房車肯定勝出，雖說銷售比例有下滑卻仍有一群不小的擁護者，不過放眼國產房車也剩TOYOTA Corolla Altis、NISSAN Sentra、MITSUBISHI Grand Lancer三款車，然而過於舒適和實用化的設定，卻也失去追求性能操控者的關愛，如今TOYOTA延續日本原廠的規劃，推出性能基因強烈的Corolla Altis GR Sport，就是企圖搶攻失落的一環。

在目前的Corolla Altis車系中，1.8L引擎是唯一的選項，除了自然進氣就是油電複合設定，輸出功率沒有太搶眼，就是經濟考量的導向，過去曾推出的Corolla Altis GR Sport嚴格來說就是視覺系產物，稱不上與性能有任何關連，所以當最新的版本現身後最大亮點莫過於引擎蓋底下的那具心臟，排氣量可是一舉擴大到2.0L！

動力採用代號M20A-FKS、1987c.c.的直列四缸自然進氣引擎，仍具備當家的VVT-i連續可變汽門結構，170hp/6,600rpm、20.4kgm/4,400-4,800rpm的輸出功率比起1.8L的140hp/6,400rpm、17.5kgm/4,000rpm增加了30hp馬力和2.9kgm扭力，但相對的車重也從1,330kg略增加40kg為1,370kg，不過這並沒有影響加速表現，尤其Direct Shift CVT變速箱(模擬十速)增加Launch Gear起步檔（類似傳統變速箱的一檔）後，踩下油門起步時重拖的情況大幅減緩，接下來就是順順地加速即可，但仍離強烈貼背感有段距離。此外16.5km/l的平均油耗也較過去的14.9km/L進步，只能說之前用1.8L去拖動Corolla Altis就有點吃力。雖說具備響噹噹的GR Sport稱號，其實Corolla在美國就有2.0L引擎與Direct Shift CVT的選項，而Direct Shift CVT在當地稱為Dynamic-Shift CVT，所以這樣的組合在台灣算是首見。

或許是我開慣電油車（不是油電車喔！），現在只要碰到燃油引擎車就會感覺「吵」、「震動」這些不可逆的物理現象，Corolla Altis GR Sport也同樣跳脫不了這樣的命運，低速市區狀況輕微，上了高速公路若把玩起換檔撥片、再加速雖說明顯感覺到扭力更為充沛，但噪音略嫌大些，不過既然頂著GR Sport光環，那就沒有安靜的條件和理由。給你懸吊、輪胎與動力的升級，並不意味是讓你當街頭小霸王，反倒是著重的操控性能的提升，尤其當你進行緊急閃避、高速換線超車時都能讓車身更穩定也更輕鬆些，至少可以有效減緩危險的發生，但真想要進行激烈過彎的操駕動作，或者想享受飆速的快感，這勢必要三思而後行啊！縱使冠上GR Sport的名號可能會讓人有股衝動，畢竟Corolla Altis GR Sport但本質依然是Corolla Altis，不過表現上還是比一般版要來得好就是。