我終於親身體驗到千呼萬喚駛出來的MG 4，而且還是最強悍的X POWER，猶記得兩年前曾在新加坡車展見過本尊，當時算是亞洲市場首發，自然也吸引不少媒體和民眾，論外型，MG4的確有吸引到我，跨界雙門外加斜背Look的身影，不再是SUV、房車或掀背的型態，開在路上果然吸睛，不免多了一份虛榮。
論車格和造型設計，MG 4 X POWER對上的不外乎FORD Focus、MAZDA 3、SUBARU Crosstrek、PEUGEOT 2008等這些國產及進口跨界及掀背，但說真的直球對決也不太像，應該說沒有同質性相當的車款能比較。論外型，真的很特別，我從台中市區一路往彰化的路上，無論在市區或高速公路總會有車緊跟著或者放慢速度，尤其是TESLA挑釁意味頗為濃厚，看來MG 4 X POWER的確有達到目的，若是其貌不揚或太過平庸，設計團隊真的要抓去槍斃。
1,800kg的噸位全國所有機械停車塔的限重迎刃而解，4,287×1,836×1,516mm的車身尺碼停車都不是問題，2,705mm軸距更創造出不錯的乘坐空間，因為是電力驅動，自然少了許多機械結構，空間規劃又足以讓設計師發揮更多創意，這個懸浮式平台排檔座就頗為有趣，除了用眼睛餘光瞄一下就可知道入到哪個檔位，還具備更好的置物空間，不過前後座墊過短大腿支撐性略嫌不足，同時為了顧及造型而犧牲後窗的視野是美中不足之處，中控台上的觸控螢幕具備諸多功能，包含影音系統、車輛設定、PILOT 2.0輔助駕駛等，只是若能增加面板的面積對判讀使用將更有利。
雖說沒有配置後座空調出風口但並不會因此影響冷房效果，比較可惜的是沒有配置後座置杯座，這對後方乘員恐會造成不便，對於這點就有同業認為我是老人，只要自己去加裝外掛上活動式餐桌不就解決，回想起來這好像是很多家長的解決之道，不是嗎？很多人會認為還要將後座椅背傾倒後才有1,165L的置物空間，試問你是一天到晚在載貨嗎？或者常常要到機場接送？還是所有家當都要擺在車上？一般人用車多為移動、通勤之用，後行李廂使用機率肯定比前座低很多，因此藉由可降低90mm後廂底板的巧思讓行李箱容量擴充至444L，這樣的容量夠不夠？當然夠！但若按照車艙的規劃設計，MG 4 X POWER除了個人與兩人使用外，小家庭或有毛小孩者甚至是家中第二台也非常適宜。
435hp/61.2kgm的輸出功率是什麼概念？這不僅是國產車有史以來最強悍，更足以打趴一堆標榜性能的車，而這當然也只有電動車才作得到，因此加速動力都是一等一，而且這還只是百來萬你就可以擁有；0-100km/h加速只要3.8秒是什麼情況？總代理就規劃個小趣味測試，拿PORSCHE 911 Carrera和MG 4 X POWER來個彈射PK，前者0-100km/h為4秒，385hp/45.0kgm vs. 435hp/61.2kgm，單看數據就勝負揭曉，沒想到還能海放600萬的跑車，過癮嗎？非常過癮，而且我只感覺血液是往臉上衝，人是完全貼在椅背上。至於要如何享受MG 4 X POWER的彈射？一腳踩著煞車踏板另一腳則踩油門，待儀表中顯示66%的字樣後放開煞車踏板即可，但要玩這功能請務必也切記在空曠安全處，千萬別在一般道路上啊！
491公里的續航里程會不會有里程焦慮？不會，即使是家裡頭無法充電也別擔心，畢竟現在具備快充的充電站不少，你就將他當成是去加油站加油，習慣稍微改變就好。至於路感和操控性，前麥弗遜、後五連桿式經過強化，但畢竟是歐規設定故懸吊屬於硬朗派，不過底盤因電池位置關係高速並不會輕飄飄，然而時速約110km/h之後就會感受到風切聲，此外少了內燃機的運轉聲，無論是從輪胎傳來噪音或是與外界的隔音肯定會被放大檢視，這是所以電動車的宿命，也是有意入手者首先必須習慣。
雖說周遭不少朋友開電動車，但對於我這種內燃機死忠擁護者來說，增程電油算是我目前能接受的天花板，畢竟習慣加油只要五分鐘、無須靠app尋找充電站、居住環境及停車條件不適合、價格非常不親民、二手車價格不佳等都是我至今仍無法擁抱的原因，相信也有不少人和我碰到同樣的問題，心裡頭的那個崁實在沒辦法過，但電動車真的不好嗎？並沒有喔，如果MG 4 X POWER的售價一如預估壓在120萬元之內，實用高里程版在百萬內，那麼要想征服內燃機高度信仰者的心就容易得多。
不過放眼MG 4 X POWER在台灣市場並沒有直接的對手，最被拿出來比較的莫過於LUXGEN n7，畢竟兩者都是國產電動車，價格也都不差多，但平心而論車格、定位甚至買家條件都完全不同，目前電動車市場上除了TESLA仍保持銷售長紅的狀態下，就屬LUXGEN n7以每月破千輛成長，但n7的數字其實是有貓膩，因為此乃消化之前所積欠的訂單，真正的決戰點是在重新開放訂單後，而且接下來也沒有百萬內的好康，對MG 4來說剛好有個切入點，至於銷售量能否再創佳績，我想產品會說話，而且如此高性能的設定與身價，只能說夫復何求！
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