台灣TNCAP從實施到現在已經邁入第二個年頭，至今也撞了11款車，真是可喜可賀！但似乎除了執行單位VSCC車輛安全審驗中心樂在其中外，好像沒有人會去特別關注，也沒有真正成為消費者購車的參考，為什麼？因為正常人根本不會對沒有公信力的鬧劇有興趣！

放眼民眾心目中具有公信力的車輛撞擊測試單位，不外乎美國IIHS/NHTS A、歐洲ENCAP，1979年成立的NHTSA算是開山祖師，澳洲ANCAP也是1993年誕生，IIHS與日本JNCAP則是1995年成立，ENCAP則是1997年啟動，就連中國CNCAP早在2006年也進行首撞，而台灣則是在2023年開始執行，原本立意良善保障用路人和消費者的東西，到了台灣卻變了質，不僅事前公布昭告天下要撞什麼車，還以銷售多寡為順序進行，再者車款即將大改款卻要求測試停產車，滿街跑的商用車無力可撞，甚至還有秘密客購車被業代PO網，狗屁倒灶的事情一籮筐，主事者當然就是剛愎自用的VSCC車輛安全審驗中心！

車輛安全一直以來是不少消費者和用路人極度關心的議題，千呼萬喚的TNCAP也終於在2018年拍板、原定2020年實施卻因新冠疫情而延後，其實早在2018年就曾提出要花新台幣五億元在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試場，說實在國內已有頗具能量的ARTC車輛研究測試中心，內部的碰撞測試硬體非常完善，僅需花些預算升級即可，一年才40萬輛的市場居然需要兩個場地，生意是做很大嗎？想當然爾最終還是被擋了下來，所幸沒有平白浪費公帑，且現在也證明TNCAP真的是VSCC向上管理的一場秀，公信力…信者恆信。

2023年台灣汽車總市場約47.6萬輛中，商用車掛牌數將近2萬輛，電動車也約2.5萬輛的規模，某些車款的銷售量甚至還超過乘用車，有些還兼具生財與家用，不撞行嗎？像遊覽車更背負好幾十條的人命在身，商用車的車禍意外也不少，駕駛自己就算了，還波及其他無辜用路人，諸多安全考量更應該要進行測試。然而TNCAP到目前並沒有對策，據說是沒有相關測試工具？怪哉！不少廂型車不是拿來載貨而是載人，像最常見的娃娃車、車宿族就是，要不要注重安全？當然要，既然是載人就比照乘用車去測試，發生意外時可沒有乘用車或商用車的區別，怎麼可以連這種車都不測。

或許有人會反駁美國、歐洲、日本都沒有這樣的測試，為什麼台灣要，話說這些國家除了日本外廂型車的佔有率還真低，也沒有像台灣如此高，且TNCAP不是ENCAP、JNCAP、NHTSA，國情不同遊戲規則本該因地制宜，況且無所不能、替安全把關的VSCC理應有能力制定標準，還是這個單位裏頭就是一群只做官、只說大話、拿著雞毛當令箭、不知人間疾苦的讀書人？又或者恐會影響業者的生計和銷售？另外每年超過2萬輛的電動車要不要撞，怎麼撞？標準在哪裡？負責規劃的VSCC似乎也沒有拿出什麼解方，別忘了，現在就有兩台國產電動車，明年據說還有更多，難道要等到有一定銷售規模才要撞？至少電動車已成為一大趨勢，只是看不出TNCAP、交通部、VSCC有什麼具體作為？

我實在搞不懂這時候TNCAP存在的意義在哪裡？但遲到雖總比不到好，但到頭來卻出現個四不像，那乾脆別浪費錢比較妥當，所以啊，是該改變一下遊戲規則了，別再拿銷售數字多寡依照順序測試(這真的很有作弊、替特定廠商放水之嫌)，而且電動車的數量越來越多，就連不少國產電動車也陸續問世，有些還教車掛牌大噴發，不撞行嗎？還是怕撞了起火爆炸？那就更不應該讓這種車上路！因此若還是一意孤行，拿一堆理由不撞商用車，又擔心沒有量能可以撞擊電動車，那很簡單，TNCAP乾脆就不要再玩下去，VSCC也該走入歷史不要再出怪招！