之前我已深刻體驗過MG4頂級X POWER的威力，說實在雖具備媲美超跑的彈射加速，且擁有超過400hp及60.0kgm的輸出功率，熱血一族肯定會笑得合不攏嘴，但對一般人而言這似乎太過猛爆，對於首度入主電動車的人來說，或許可以先從旗艦版熟悉什麼是電力驅動，再進化升級到X POWER會比較好些。

基本上要從外觀分辨旗艦版與X POWER乍看之下很難，尤其是在路上奔馳時動態狀態下根本無從辨別，因此在靜態下僅能從橙色煞車卡鉗、黑化運動套件、輪圈造型、前後保險桿下方等細微處著手，再不然就是旗艦版少了AWD的銘牌，18吋輪圈也換上附低風阻飾蓋配置，簡單來說一時半刻真的難辨。而旗艦版是採用後輪驅動設定，有別於X POWER的四輪驅動，也就是超頭少了一組驅動馬達，所以和X POWER的1,800公斤相比，旗艦版的1,672公斤的噸位更貼近傳統燃油車設定，駕馭起來也比較輕巧，當然也是續航能力增加的因素之一。具有相同內裝的鋪陳和設計，旗艦版和X POWER可說是架構在完全相同的骨子，不過配置織布和皮革所組成的座椅，雖觸感不及麂皮和皮革來得高級，但質感和乘坐舒適性並沒有因此打折，我個人也比較偏好這種材質。

一如X POWER，旗艦版的4,287×1,836×1,516mm尺碼也同樣架構在2,705mm軸距底盤平台上，乘坐空間因少了組件而顯得意外寬敞，懸浮式排檔座頗為人性化又能規劃出更多置物空間，但後座座墊過短導致大腿支撐性略不足的問題仍存在，但坦白說MG4的定位屬於中小型跨界，要不就是一人獨享再者就是小家庭，擺放安全座椅或給小朋友乘坐是剛剛好，畢竟主要用車區域都在前方，後頭只要夠用即可無須苛求。為了造型所犧牲的後窗視野是必須去習慣的地方，但一般要倒車可從顯示幕與後視鏡判斷，有這些科技輔助反倒讓後窗的重要性沒那麼高。至於最常接觸的10.25吋中控台觸控螢幕功能部分，影音系統、車輛設定、PILOT 2.0輔助駕駛等都一應俱全，操作起來還算流暢順手，但對我這老人而言若能加方向盤後頭的儀表尺寸，判讀上勢必不會太過吃力。不過我認為有個地方可稍微改善，就是當電門關閉後再啟動時，包含動能回充、交通速限警示等的設定都必須重新來一遍，雖說應該是有安全上的考量，但這點對我來說就稍微有點困擾。

有人認為沒有配置後座空調出風口很「落漆」，都什麼年代居然未成標配，但你以為這是軸距超過3公尺的露營車還是三排七座SUV，MG4的車艙空間並不會影響冷房效果，一般人用車多為移動通勤之用，後行李廂使用機率肯定比前座少很多，因此藉由可降低90mm後廂底板的巧思讓行李箱容量擴充至444L，這樣的容量夠不夠？當然綽綽有餘啦！

屬於後驅設定的MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，擁有204hp與25.5kgm最大動力輸出；64kWh的三元鋰電池模組，官方公布最高續航里程達到567公里，即使打個八折也有450公里左右，若以10-80%直流快充約需26分鐘的速度，根本無須每天忙著找充電樁，說穿了就把它當成傳統燃油車對待即可，只是MG4旗艦版是吃電罷了！相信很多人看到X POWER的0-100km/h加速只要3.8秒都會嗨起來，但是對普羅大眾而言爽歸爽卻沒那個環境讓你猛噴，而且現在到處都有科技執法，可別拿自己的荷包開玩笑，因此如果和X POWER相比旗艦版將會是張安全牌，怎說？0-100km/h加速為7.9秒在這年頭已經稀鬆平常，也算是溫馴、合乎大眾需求的設定，但在怎麼樣旗艦版和X POWER的動力都很飽滿，但還是要控制好自己的右腳比較妥當。所以在實際試駕中我發現，旗艦版比起X POWER更容易開，就如前面所說輸出功率沒那麼大，即使電門反應快但沒那麼衝，而且車變輕、方向盤也變輕下開起來的確舒服也輕鬆得多。

前麥弗遜、後五連桿式經過強化，雖是歐規設定原以為懸吊阻尼會和X POWER同屬硬朗派，沒想到處理坑洞、過彎與行經伸縮縫時彈跳相當軟Q，避震行程也不如想像中來得長，只能說一切恰到好處。配置完整Level 2的MG PILOT 2.0可一點也沒少，只不過少了XDS彎道動態控制系統對挑剔又完美至上的人來說少了一味，但坦白說這個系統在作動時有多人曉得？至於5.3公尺最小迴轉半徑比起X POWER的5.85公尺果然更實用，畢竟台灣的道路巷弄狹窄，偶爾路口來個大迴轉總不會希望跨用到另一個車道，所以在試駕過程中也上演實境秀，路口迴轉一點也不卡。

倘若你用車的範圍與距離固定，偶爾才會進行長時間、長距離移動，且對舒適實用的要求高過操控性能，同時也想嘗試看看電動車，那麼MG4旗艦版絕對是相當不錯的選項，當然先決條件是你是個人使用或者家庭成員人數少，畢竟都有辦法在歐洲那種毒舌嚴苛的市場受到肯定，相信品質上絕對沒有問題，總比出不了國門、只能關起門自嗨的另一個國產品牌好太多！