VW集團為電動車開發的新一代MEB電動車平台為Q4 e-tron帶來了優秀的駕駛與乘坐感受，但無法否認的是，即使是最新銳的MEB電動車平台，還是無法徹底擺脫電動車的特性。

基於Audi品牌的產品電動化策略，在台灣可以看到的電動車產品可說不少，從以MLB evo平台開發的Q8 e-tron、J1平台的e-tron GT，而我們這次試車的對象則是最新引進的Q4 e-tron，這部車是Audi首部採用MEB電動車模組化平台的車款，而除了在VW集團內各個品牌使用之外，MEB平台甚至提供給Ford使用，可見MEB平台的擴充性以及開發彈性。

Q4 Sportback e-tron在市場上的競爭對手也不少，包括了BMW iX1、M-Benz的EQA、Mini Countryman SE All4以及Volvo XC40 Recharge等車型，價格帶大概介於190~240萬元之間，Q4 Sportback e-tron的價格則是介於219～245萬元，而我們這次試駕的則是高規版的55 e-tron S Line則是高規格的版本，定價為245萬元。

從外觀來看。Q4 Sportback e-tron有著相當流線好看的外觀，不只有著電動車慣有的高科技風味，也具備小型Crossover該有的流線與運動感，最重要的是它把電動車設計上最困難的部分－如何隱藏電池，處理得相當完美，少了大多數電動車那種奇妙的臃腫感。

進入車艙內部Q4 Sportback e-tron的車內空間讓人頗為驚艷，前座對駕駛者來說空間自然是十分開闊，而且視野相當好，不會讓人覺得車身周邊盲區明顯的感覺；令人意外的是後座空間也相當開闊，雖然Sportback接近斜背的車頂多少會影響後座頭部空間，但基本上對成年男性不卡頭頂、對外視野也開闊，長途乘坐應該也不成問題。

行李廂也是Q4 Sportback e-tron的強項，一般狀態下的容積達到535公升，已經勝過前述所有的競爭對手，座椅放倒之後容積可以擴大到1,460公升；基本上如此的乘坐空間與行李容積，不禁會讓人想著電池到哪去了？

在駕駛介面部分，Q4 Sportback e-tron的設計顯得相當傳統，車上的10.25吋全數位液晶儀錶與11.6吋的MMI多功能觸控螢幕，看來都讓人相當熟悉，基本上跟Audi的A3/Q3汽油車款相當神似，雖然少了點電動車的科幻感，好像有點政治不正確；但對於老派的使用者來說倒也不是什麼壞事。

動力的部分可說是Q4 Sportback e-tron的好戲，我們試駕的55版本採用前後雙馬達，最大動力達到340hp，最大扭力前134、後545Nm，相對於汽油車可說是相當強勁，0~100km/h加速僅需5.4秒，基本快過大多的鋼砲車型，加速確實十分過癮，總容量82kWh（可操作容量77kWh）的電池提供了537km的續航距離，基本上使用感跟內燃機車款沒有太大的差異了。

雖然豪快的加速很是讓人欣賞，但進了彎路車上的電池與車重還是提醒了駕駛者這車的電動車本質—更大的車重帶來更多的慣性，在彎道裡不能太過勉強它，不然很容易用盡抓地力，這可以說是一個很奇妙的體感，一方面它的動力夠玩，另一方面重量又限制了它的動態。

最後來談談充電體驗，目前Audi提供了全台灣300個以上的充電據點，去哪充電肯定不是什麼太大的困難，規格上說10%~80%的充電只需要28分鐘，我們實際測試的狀況則是，在Audi自家展示間的高速充電樁上，50%~72%的充電花了12分鐘左右，多出來的2分鐘是我們聊天聊得太忘我錯過了拔樁時間造成，基本上遠行前先去快充一下把電充滿，應該就有足夠的續航距離。

Q4 Sportback e-tron的表現對我們來說有些意外，基本上它跟前世代的電動車相比顯得更為成熟，駕駛感與乘坐感也變得更為細緻，但它卻不是那種科幻氣氛滿點的未來電動車，在車裡反而覺得它更近似於內燃機車款，使用上相當親切，或許可以協助買家降低從油轉電的門檻也說不定。