在這個時間點上，新推出的電動車還需要賣弄科技氛圍、還需要賣弄日常無意義的巨大動力輸出嗎？在開過Ariya之後，這些問題居然出現了一些意料之外的不同方向解答。

最早第一次看到Ariya是在2019年的東京車展，當時台上的Ariya還是概念車的身份，它獨特流線的造型讓人留下了深刻的印象，當時不少媒體都認為Ariya將會成為X-Trail的後繼車款，但知道內情的兼叔倒是信誓旦旦的說Ariya會是獨立的電動車型，而不是下一代的X-Trail，從現在的Nissan產品線來看，還真的就是這樣—X-Trail還在而且加上了e-Power，Ariya則是變成了全新的純電車款。

回到Ariya車上，遠看這車的造型設計跟概念車時代幾乎沒有什麼差異，但實際的量產車看起來比概念車時代精緻細膩，但車上的高科技未來風格並沒有改變，根據Nissan方面的說法，這車的設計風格走的是永恆日式未來主義，而這些日式風格的設計細節，在車內與車外都運用得淋漓盡致，例如水箱罩的紋飾設計就採用了組子細工（くみこざいく）的風格；而在車艙內部，現今車輛必備的氣氛燈與車內照明，也運用了行燈（あん-どん）的設計風格，讓光線透過組子細工格柵傳出，不僅氣氛異於一般LED直接輸出的粗暴，也更強調了Ariya的日系風格。

車艙內部的設計風格當然延續了日式未來主義，除了氣氛燈之外，儀錶板與中控檯的大型液晶螢幕的曲面設計靈感則是來自日式長屋的緣廊（えんがわ），車艙裡基本每個物件都達到完美的平衡，沒有任何一個特別突出搶眼的設計，木紋感知觸控面板是一大設計特色，雖然是隱藏式的按鍵，但加上了觸控回饋，整體的操作感還是好過全數藏在液晶面板裡的設計。

可電動滑移的前座中扶手是一個相當有趣的設計，由於新的CMF-EV平台帶來了平整化的車艙底板，中扶手向後滑移之後，駕駛者可以直接穿過車艙從副手座下車，這個獨特的設計倒是挺適合現代大都市中狹隘的停車空間。

車艙內部的乘坐空間頗為舒適，再加上特別設計的隔音以及講究放鬆的空間設計，基本上Ariya帶給乘客的乘車體感更像是一個私密的靜態空間而不是傳統車艙；行李廂則有466公升的容積，球具也可以輕鬆裝進車裡。

在動力系統方面，Nissan這次準備了兩種不同的車型，但都是前輪驅動的版本，差異僅在部分配備以及電池容量，最大馬力分別是214hp/238hp，最大扭力都是30.6kgm，電池容量則分別是66kWh/91kWh，續航距離分別為423km與548km，根據Nissan提供的資訊，充電8分鐘即可補充100公里的續航距離，而增城版車型（配備91kWh電池）的20%~80%充電時間也僅需30分鐘即可充電完成。

實際駕駛Ariya，它的動力輸出可說是相當務實的設定，沒有天文數字級的馬力，但是日常行駛也有非常輕快敏捷的加速與行駛感，而且油門的操作無需小心翼翼，駕駛的過程是一派輕鬆，整體的使用體驗也跟油車十分接近，但此車均衡的優異表現，可能很難在第一時間讓人理解，得要在駕駛一段時間之後才能體會Ariya的絕妙之處－你真的需要巨大的動力輸出嗎？電動車一定都要故意賣弄科技到讓人眼花撩亂嗎？Ariya給出了完全不同方向的解答。