目前市場上絕大多數車廠的產品，除了高級車外多以更容易駕駛的前置引擎前輪驅動、也就是所謂FF為主力，縱使是SUV、Crossover也不例外，然而MAZDA卻反其道而行開發出高成本的全新前置引擎後輪驅動FR平台，CX-60更成為旗下第一款FR的SUV，台灣在2023年發表後也獲得不少消費者青睞，如今也針對2025年式進行配備調整，其中25S Elite Plus算是車系編成中的主力。

雖說25S AWD Premium(之前稱為25S AWD Exclusive)在整個CX-60的銷售中算是主力，主要是配備幾乎能上全上，且我和阿宏也早去年12月已經體驗過，並與這回試駕的25S Elite Plus有著12萬的價差，但是全景天窗、電動調整方向盤、駕駛面部辨識系統及AWD雖然很具吸引力，但對我來說實用性來說用到的機會並不多，尤其25S Elite Plus已經標配感應式電動尾門、12具揚聲器BOSE®環繞音響系統，且維持129.9萬元的售價，以務實面來看似乎更有利。當然在車格、內裝鋪陳與空間規劃上，還是很有「MAZDA」的家族風格，線條簡單卻保留諸多實體鍵，這在簡約風盛行的浪潮中算是相當突出，當然也符合3C障礙者的操作，這點確實擄獲我這中年男的心。

其實MAZDA在技術上的基本功向來口碑不錯，尤其底盤設定在日系車中更偏向歐系車，縱使25S Elite Plus有著FR為基底，比起同級的FF對手在處理過彎時更俐落，但或許是因為高底盤和高車身的先天條件限制，所以面對髮夾彎或是高速公路緊急切換車道時，還是感覺到晃動，不過和其他日系車相比已經好很多，而這應該也和車身控制調校有關。

25S Elite Plus的動力採用直列四缸的2,488c.c.自然進氣引擎，擁有192hp/6,000rpm、26.6kgm/3,000rpm的功率輸出，變速箱則是八速自排，就這樣的組合肯定是輕巧容易駕駛，果然在一般市區道路的表現令人滿意，無論車室的靜肅性、引擎的運轉細膩度都頗具水準，然而當速度超過100km/h後的再加速引擎運轉精緻度就略顯粗糙，若與之前試駕過、車重為1,785kg的25S AWD Premium相比，25S Elite Plus的1,710kg算是有感減重，加速時也感受到明顯的輕快，畢竟這是力道從後頭往前推的FR。

雖說中控台上的顯示幕大小達12.3吋，畫質算是相當精緻，然而美中不足的地方在於車輛行駛中居然無法以觸控操作，必須要在P檔且啟動電子手煞車下才得以進行，同時行駛時得靠排檔座後頭的旋鈕和按鍵才能切換功能，話說或許原廠是有行車安全的考量，但在這個人人離不開智慧手機的時代，至少也開放讓前乘客座使用吧！不過就我和阿宏的觀察與體驗後發現會有如此設定，應該是螢幕離駕駛人的距離較遠，依照人體工學和安全來看，恐怕用旋鈕按鍵要比觸控來得友善些，只是少了直覺性的操作恐對有些人來說就失去便利性，但魚和熊掌要能兼得還是有難度！

此外配備升級的CX-60 25S Elite Plus其售價仍維持先前發表時的129.9萬元，就競爭力來說確實具有不錯的優勢，但因為排氣量對應台灣「特有」稅制，可能讓養車成本精打細算的消費者卻步，話雖如此身為目前市場同級對手中唯一採用FR的CX-60，至今也累積超過2,000名車主，絕大多數是衝著FR的特質而來，主要是在CX-60問世之前110-170萬之間的SUV選擇性僅有FF為基本一種，而FR又是不少人所夢寐以求的驅動模式，畢竟迴轉半徑較小、更明顯的後方推力感都是FF所無法提供，這當然也是CX-60在對手中獨有的魅力吧！