對於五六年級生來說，PEUGEOT是個令人難以割捨的品牌，其獨特造型確實吸引人，但妥善率和維修成本卻令人難以擁抱，不過現在這些問題在換了新總代理後多已獲得解決，當然最具魅力的408也在動力重新調整後，以具備純電短程行駛的P2 Hybrid、並換上與之搭配的變速系統後再度現身市場，當然也給了我煥然一新的路感體驗。

說起我對PEUGEOT的第一次印象，約莫是小學時期長輩家中的國產504，當時只覺得這車長得很奇怪，一點也不向熟悉的美國或日本車，爾後的505、305、309、205、405也都推出國產版本，礙於當時的工法與品質實在無法和日系車相比，但在市場中倒也成為一種特殊品味的象徵，而今換了好幾個世代後獨特風格確實比對手略勝一籌，尤其408更是箇中翹楚，在路上的回頭率絕對完勝。

話說這一代的408是在2022年誕生，與上一代相比單個造型就已經完勝，同時也將底盤高度上調後變成類跨界，加上近乎未來科技感的線條修飾，4,685×1,850×1,482mm所形塑的身影幾乎成為搶眼吸睛利器、車艙空間在2,790mm的軸距幫助下獲得不錯的乘坐寬敞性，較為方正的行李廂格局容量不算小，後座車門的開啟角度大，加上車頂延伸至C柱的距離較長，使得後座乘員上下車不會頭撞車頂。至於鋪陳與配備都很豐富，安全科技也是整套Level 2 ADAS全上，立體感十足的中控台藉由線條切割為數個部分，因此無論是你坐在哪個地方都有不同感受，同時保留相當多的實體鍵是一大優點，也是重視行車安全的表現。然而有個問題卻是需要改進的地方，那就是儀錶面積過小塞進非常多資訊判讀不易，加上方向盤與坐姿高度很難取得平衡點，且方向盤會擋住判讀儀錶板的視線，或許這又是法國人獨特的浪漫，但對我來說卻是極為要命！

尺碼不算小的408，動力是以節能又省稅導向的1,199c.c.三缸引擎，外加電池與馬達所組成的Hybrid油電複合系統為主，單引擎輸出功率為136hp/23.5kgm，馬達則是21hp/5.2kgm，官方數據0-100km/h加速為9.4秒，極速則是205km/h，乍看之下很多人會直覺吃力，實際上面對台灣的交通路況已經綽綽有餘，且還有21.0km/L的平均油耗，縱使沒有所謂的加速貼背(相信這已不再是消費者所追求)，依舊具備很大的優勢；而1,534kg如能略為瘦身些，絕對會讓動態和經濟表現更進步；此外三缸平衡抖動的問題在408上已經改進許多，連靜肅性也提升不少，這點應該會讓早買的車主感到扼婉，至於換裝eDCS內建驅動馬達的雙離合器變速箱，在動態表現上不僅順暢也有換檔時的頓挫感，這點對於仍無法捨棄傳統去擁抱純電的人來說，這是足以加分的情懷，也是一種樂趣所在。

雖說大家會將其與TOYOTA或者HONDA的系統做比較，實際上三者卻大有不同，HONDA的e:HEV算是電油車，PEUGEOT與TOYOTA屬於同一類別，但兩者最大差異就在於電池容量大小，且絕大部分的人很難察覺其中差異，最終結果還是要等到進加油站後就會揭曉。不過嚴格相較於為了歐洲法規所問世的輕油電，無論PEUGEOT、TOYOTA或HONDA皆以節能為主要訴求，只不過在運作型態與結構上有所差異，因此要說哪種好倒不如說你喜歡哪一種來得妥。

放眼目前台灣市場中定位及價格與408最接近的車款非HONDA Civic莫屬，兩者都是五門斜背的造型，也都採用油電共生的Hybrid系統，堪稱法日的兩大代表，在動態、路感乃至設計美學都有其獨到之處，當然也都各自具有擁護者。至於408 P2 Hybrid是否值得下手，那就端看你個人的想法和需求。