2009年當第一代3008問世時正好搭上跨界的風潮，只是當時定位較接近MPV，本身並沒有太過出色的表現，直到2016年第二代在造型設計下了很大的功夫後獲得青睞，如今第三代不僅架構在全新的底盤平台上，就連配備、美學、機能性都更勝以往，甚至連操控穩定及乘坐舒適皆令人眼睛為之一亮。

長期以來PEUGEOT專注於房車、掀背車及商用車的發展，對於20世紀末期崛起的SUV並未太過熱衷，然而當都會SUV席捲歐陸市場之際，PEUGEOT未跟上這波熱浪，以至於在2007年便和MITSUBISHI合作，以OEM方式變臉修改Outlander後成為4007，甚至2012年更以MITSUBISHI ASX為基礎開發出408，正因為界合作打穩根基和取得經驗，才得以開發出屬於自家、純法系的3008。法系車素以獨特美學或不少消費者青睞，408更是集大成之作，不過第三代3008可說是408的進化版，造型設計雖是以斜背為主軸，但內裝設計與配備鋪陳卻是令人驚艷，尤其架構在全新的底盤平台後展現車截然不同且饒富樂趣及安心的駕馭性。

或許是玩跨界混搭風格玩上癮，3008一如408也是走斜背Coupe look路線，只不過底盤也來得高些，相較於市場上的跨界對手，3008就顯得很突出，大膽的造型絕對能鶴立雞群。雖說4,542mm的車長很適合台灣用車環境，但機械停車場對於1,891mm高度恐怕就沒那麼友善，這點就略顯可惜，不過市面上所有SUV和跨界也都面臨這個難題，畢竟有一好沒兩好，想要空間就必須有所犧牲。

這回試駕的3008為GT CIELO等級，一如408也是搭載「P2」的1,199c.c直列三缸直噴渦輪汽油PureTech引擎，也就是內燃機外加電池與馬達所組成的Hybrid油電複合系統，單引擎輸出功率為136hp/23.5kgm，馬達則是21hp/5.2kgm，綜效馬力輸出為145hp，官方數據0-100km/h加速為10.2秒，單看這些數字或許會直覺認為表現一般，但實際上加速起步卻出乎意料的平順，三缸引擎的抖動也抑制地相當好，起步平順不猛爆拜e-DCS6 濕式雙離合器六速自手排變速箱所賜，所以整體搭配組合下獲得20.2km/L的平均油耗，以經濟考量和日常使用已經相當充裕，再者3008也不是那來競速飆車，這可是完全不符合它的定位。而操控面比起408要來得更好玩，怎說？軸距略短的情況下自然靈巧，雖為前驅但轉向頗為精準，再者處理顛簸崎嶇坑洞路面回饋力道不大，在減震筒和懸吊的通力合作下將震度有效消弭，同時高速行駛也頗為沉穩，不會有那種輕飄飄的感覺，不過因車身較高側風時還是會受影響，當然這也是所有跨界及SUV不可阻抗的通病。

當然內裝鋪陳和設計更是3008的最大賣點，整合21吋全景曲面HD全彩數位儀錶、e-Toggle電傳式線控排檔、抬頭顯示與控觸控螢幕、LED氣氛燈的Panoramic i-Cockpit®懸浮式全景駕駛座艙，是以多層次立體線條所構成，真的相當具有科技感，坐在駕駛座讓我宛如置身在科幻戰機中，過去最為人所詬病的儀表過小、判讀不易的缺點也一掃而空，就如阿宏所說：「我終於可以看到儀表內PEUGEOT的字樣了！」，小盤徑方向盤握感觸感極佳，各種功能鍵操作皆相當就手，其中i-Connect® Advanced車載系統也整合了通訊、影音娛樂與行車資訊，且支援Android Auto/Apple CarPlay，符合現在人手機不離手的生活習慣。此外另外配置i-Toggles可依照個人需求10組虛擬快捷鍵的功能是一大便利，這就不用進如層層關卡找個手忙腳亂。至於乘坐空間的規劃，五人乘坐可能略嫌擁擠，四人乘坐恰到好處，無論縱向或側向都不會感到壓力；置物空間是購買跨界族群的訴求之一，3008行李廂即有588公升容量，寬度也能輕鬆擺放高爾夫球具，甚至後座前傾後可創造1,663公升，論誠意這絕對夠。

其實3008是否值得下手？以試駕的GT CIELO身價144.8萬來看應該有機會下打國產SUV頂規，而預算考量者倒是可選擇124.8萬的ALLURE，這自然又離國產車的價格帶更近，不過若不想開制服車、又想與眾不同，那就別再懷疑，一切就跟著感覺走就對！