對於車廠來說，年式變更與小改款多著重在看得到、摸得到的外觀和配備，又或者是針對配備進行調整，因為這對消費者來說是最直接的改變，但對MAZDA來說，感受得到的改變意義上遠大於視覺、觸覺，這回試駕的2026年式CX-60 33T AWD Premium Sport就是在看不見卻能明顯感受改變之處下手，說白就是提升操控與舒適性。

身為架構在全新FR底盤平台、也是除了MX-5外旗下第一款FR SUV的CX-60，是MAZDA睽違多年後再度投入前置引擎、後輪驅動配置的產品，早在這具底盤問世之前就已經備受矚目，甚至眾說紛紜會為新MAZDA 6、新RX-7所用(據傳也都在原廠的商品開發計畫中)，然而當一切就緒時2020年所爆發的武漢疫情攪亂一池春水，不僅打亂整個布局，就連首部曲CX-60的開發過程變得艱困，所幸2022年率先在歐洲發表，隨後2023年11月以2.5L和3.3L兩種排氣量正式引進台灣市場後，穩定銷售不失成為MAZDA的主力之一。但向來對自家技術相當堅持和自豪的MAZDA，幾乎不錯過任何一個小細節，只為了提供更好的駕乘體驗，而早在2024年1月我和阿宏即試駕過CX-60 33T AWD Premium Sport，當時給的評價是大而輕巧卻仍有改進空間，而我這回單刀赴會再和CX-60重逢，2026年式搭載相同的動力、機械結構和配備，動態表現卻更為精緻，想必是在許多看不見的下手。

雖說軸距長達2,870mm，但CX-60的迴轉半徑只有5.4公尺，相較於同級車甚至下一級來說都更為靈活，尤其要處理台灣的山路或巷道相形之下更為簡單，此外0.29Cd風阻係數是有助於油耗經濟性，蛋糕車身難免造成風切聲和噪音，經過隔音的改進行於進過程中靜肅性表現更好，尤其從後行李廂所產生的共鳴聲被有效抑制，同時由前擋火牆的引擎運轉聲浪亦降低許多，這不得不說有其功力。此外協調性十足的車艙充滿強烈的日本風，不像其他歐日對手簡化到一個不要不要，小從車縫線、旋鈕大到飾板與用料材質，在觸感、視覺皆看得出誠意，其中控台與門飾板大量運用暖沙棕麂皮材質，宛如絲絨高級沙發的細緻，跳脫傳統皮革或塑件的配置，精緻感油然而生。同時保留許多功能的實體按鍵，省卻購車入手後還要花時間重新熟悉學習，也有助於行車駕駛時的安全。

3.3L直列六缸汽油引擎採用渦輪增壓和48V輕油電的組合，284hp/5,000-6,000rpm馬力與45.9kgm/2,000-3,500rpm扭力確實夠飽滿，加速力道也隨心所欲，尤其八速自排更換軟體重新設定後，檔位間的變換順暢度提升，即使車身重達1,924kg卻卻沒有一點笨重感，不過稅金卻是CX-60 33T的最大罩門，但直六的聲浪和順暢度卻是直四所難以媲美，如果你是真有愛，那麼稅金自然就不會是購車的問題。。 前雙A臂獨立懸吊、後多連桿獨立懸吊結構是CX-60的基本，原本頗為精準的轉向設定與四輪驅動循跡性，提供不錯的動態表現，但先前處理崎嶇路面、坑洞和碎震時卻略顯敏感，也就是會有「餘波盪漾」的感覺，對舒適性確實扣分，但這次在減震筒阻尼增加、彈簧硬度減少並縮短緩衝墊後得到改善，變成一個大浪過後就風平浪靜，直線行駛時穩定性更好，也降低後座乘員的不適感。此外調整後樑襯套造型、前懸轉向節點下調也都有助整體的路感，搭配既有的KPC車身平衡控制與FR設定本質，無論過彎、直線乃至煞停都讓駕駛人更具信心，這點從我在高速公路變換車道、行進蜿蜒山路就有明顯感受，廣義來說是操控升級，實則安全駕控讓你更安心。

在CX-60車系編成中配備頂天的33T AWD Premium Sport，撇開排氣量的稅金問題基本上競爭力頗高，尤其在經過真功夫的調校升級並將不足之處補滿後，整體動態表現更為細緻，儼然不失為身價破百萬的FR SUV之格，放眼目前市場上似乎也找不到條件相當的對手，只能說別人家的小改款是走虛華路線，MAZDA所追求是本質上的改變，至於是要表象還是內在，就端賴你自己選擇。