雖說台灣市場中正七人座MPV選擇性不算少，但比起1990年代有明顯減少趨勢，除了大環境朝跨界休旅靠攏外，少子化也影響MPV的生存，然而高齡化的社會卻仍有多人乘載的需求，但放眼百萬級距的選擇卻比日本壓縮機更稀少，所幸MG G50 Plus旗艦版Premium的問世可解決這個問題。

採用單一旗艦版車型設定的G50 Plus，是MG登台後的第四部曲，而這次試駕的G50 Plus旗艦版Premium並不是車型，而是屬於增加選配件，所以在外觀與內裝增加鍍鉻飾條及延伸至後座的氣氛燈外，第二排的兩張座椅升級為電動操作，當然這肯定是Premium的最大賣點，也將會是最多車主選配加購的目標。

在軸距2,800mm底盤平台創造4,825×1,825×1,800mm尺碼的G50 Plus，在大型且立體感十足的水箱護罩、LED頭尾燈組及多處鍍鉻飾條裝飾下，視覺上霸氣絕對少不了且還有些高級感，不過配置17吋輪圈與碩大身軀比例上有點不協調，如能增加個兩碼或許就更完美。然而對許多購買MPV的車主來說，最頭痛的就屬停車問題，尤其面對地下停車場或者機械塔位，礙於車高就只能「望位興嘆」，因為一般的地下停車場無論平面或者機械通常都有高度限制，190公分應該是最平均的數字，還好G50 Plus的高度只有1,800mm，和市場上其他競品相比得以克服許多高度限制的停車問題。

既然是正七人座，想必車艙規劃也有其獨到之處，座椅配置採用「2-2-3」的七人座設計，全車均為皮質座椅，就連中控台總成、車門板都是觸感更好的軟材質，為了空間規劃採用懸浮式觸控螢幕，並將排檔桿整合在方向機座上，在置杯座/無線充電盤下方有個置物空間；另外像電子手煞車+Auto Hold，駕駛座六向/前乘客座四向電動調整、前座加熱功能、第二排雙獨立座椅、第三排椅背八段調整、12.3吋數位儀錶、12.3吋多媒體車機、單區恆溫空調、後排出風口、64色氣氛燈、360度環景、前後充電座、對開式中扶手置物空間、前座椅背收納式餐桌等，都完完全全地列入清單中，當然保留實體鍵對於我這種即將邁入花甲之年的人來說更受用，操作起來更直覺更直接。

至於消費者購車必要考量的Level 2也一應俱全，MG Pilot 2.0 Level 2擁有ACC全速域主動車距巡航控制系統、ICA智慧巡航輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、速度限制提示系統、FCW前方防碰撞預警系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統等功能，還標配附行車紀錄器的電子後視鏡，總之能給的通通滿到溢出來。

或許有人認為MPV就必須配置滑門比較便利，但沒有滑門又如何？維修養護成本沒有比較便宜。很慶幸沒有滑門設計，否則會壓縮到車艙的橫向空間，再不然就會讓車身變得較寬，實在不利於狹小巷弄的行駛。第二排就留給年長者上下車方便，年輕人或小孩要有自知之明，就乖乖地穿過走道往第三排就定位，當然G50 Plus的第三排無論縱向、橫向空間都很充裕，也擺放兒童座椅也綽綽有餘，只可惜椅墊支撐性略嫌不足，對成年人來說舒適性略有減分，不過會是這樣的設計，也全為了椅背傾倒營造平整置物空間著想，因此略為犧牲點又何妨，畢竟不是每天都七人滿載啊！406-1,044公升的空間要擺放行李、大型物品都不成問題，且增加空間僅需操作座第三排椅背拉把即可，翻來覆去隨你高興。

至於動態表現方面，原以為G50 Plus所搭載和HS同為1.5L渦輪增壓引擎會太過吃力，畢竟輸出功率為180hp/29.1kgm，又是搭配七速DCT自手排變速箱，實際上的表現卻相當輕快，加速時並沒有力不從心，但MPV是開舒適不開快，動力除了要夠用，還要能在超越前車不會拖泥帶水，這些G50 Plus倒是皆符合標準，不會有「只聞樓梯響、不見人下來」的狀況發生。依照以往試駕MPV的經驗，變換車道時車身的搖晃總是「餘波盪漾」，再者則是動態靜肅性是單廂車的最大罩門，不過這些問題G50 Plus上倒是都被有效解決，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構及避震器阻尼設定得宜，變換車道和高速過彎穩定度表現與低車身的房車差不多，尤其加速和再加速時引擎運轉的聲浪並不會太大，這也全靠擋火牆的隔音所賜。

放眼目前G50 Plus在市場上最直接也最貼近的對手，非HYUNDAI Custin莫屬，論乘坐舒適性和穩定性甚至給好給滿的配備皆優於Custin，就連預接單110萬元的身價也更為合理，但要不要下手全賴自身需求囉！