過去無論是房車或者SUV，運動化套件鮮少會出現在TOYOTA產品陣容中，因為品牌形象和策略是走大眾化路線，但自從現任會長豐田章男大刀闊斧進行大改造後，GR便成為性能和運動化的常態，同時GR Sport列入各車系的常販品，Corolla Cross GR Sport Hybrid就是對於重視稅金、油耗及有點樂趣的新族群所設計。

經過重新規劃的產品陣容後，台灣銷售冠軍的Corolla Cross採用1.8L自然進氣和Hybrid兩種動力設定，雖說Corolla Cross GR Sport並未如歐日規版採用更誇張的前保險桿設計，但將LED Bi-Beam頭燈組、18吋專屬造型輪圈列、水箱護罩與車尾銘牌等為標配，其餘則著重在內裝鋪陳與底盤調校上。

2,640mm軸距所營造的車艙，皆換上與日歐規相同的排檔座規劃(鋼琴烤漆飾板)，質感上也因GR Sport的身分提供不少專屬配置，如方向盤六點鐘方向的GR銘板、金屬油門煞車踏板、大量紅色縫線、頭枕GR字樣壓花、GR字樣引擎啟動鈕、觸控螢幕GR開機畫面、門飾板與出風口等專屬槍鐵灰塗裝，另外座椅也改採類麂皮透氣紋理材質，讓視覺上更為豐富。當然沒有壓迫感的乘坐空間，以及多處置物空間規劃皆能滿足日常需求。

動力搭載1,798c.c.直列四缸汽油引擎，98.5hp/14.5kgm的輸出功率確實無法和同排氣量自然進氣的140hp/17.5kgm相比，但在72hp/16.6kgm馬達的幫助下，獲得122hp的綜效馬力，且增添馬達驅動力後加速時可感受到更為充裕飽滿，這點無法看到帳面數據就覺得弱，畢竟親身體驗比眼見要來得更真實；不過E-CVT仍舊擺脫不了高速運轉特殊聲浪的命運，若以台灣的速限肯定是綽綽有餘，此外比較可惜的是少了換檔撥片，畢竟這可是GR Sport啊！底盤懸吊經過調校後確實更聽話，也不再是追求舒適的軟趴趴，不過以本質來說仍不適合進行激烈操駕，但還可以應付緊急閃避，因為Corolla Cross GR Sport還是日常代步的跨界。

對於過去曾接觸TOYOTA的人來說，現在的進步絕對是最佳肯定，宛如陸上行舟的路感已成過去式，而未曾體驗的民眾則可將其視為口袋名單，畢竟戰力以其他對手齊頭，尤其冠上GR Sport所營造出來的差異化，加上獨門的Hybrid系統，Corolla Cross確實具有十足的競爭力和吸引力。雖說Corolla Cross GR Sport是偏重運動化的設定，但實際上仍是實用導向為主軸，只是添加GR Sport的元素後讓個性化更鮮明罷了！