打著自主開發、替台灣裝上輪子的LUXGEN，是台灣第一個汽車自主品牌，也是裕隆集團的重大里程碑，其意義更甚當年的飛羚101，然而日前傳出裕隆集團有意出售LUXGEN卻臨時喊卡暫緩，這就令人摸不著頭緒，畢竟這已經是裕隆董事會的成案，怎麼會就此打住？根據了解會暫緩的主因在於裕隆和鴻華之間的協商條件談不攏。

2008年成立的納智捷，在當年可是風光得不得了，找來非裕隆體系的經營團隊加上當時頗為創新的產品，話題性夠行銷思惟也大為不同，然而當裕隆高層的手逐漸伸進去後整個品牌就完全變質，產品不符合市場需求，品質亦大有疑慮，過去的雄心壯志和品牌經營不再，留下的只是更多壓力和財務缺口。

2020年裕隆集團為布局電動車市場並逐漸轉型，和鴻海科技集團合資成立鴻華先進，雖說是合資，實際上是裕隆集團以原華創車電包含燃油車和電動車的硬體資產做對價，話語權全部掌控在出錢的鴻海和旗下鴻華先進手中，縱使還掛著LUXGEN品牌，也手握經銷通路，但也只能算是聽命行事的單位。對於鴻海、鴻華先進與裕隆集團來說，無論是合作還是出售又或者是作價關係都是各取所需，因為鴻海想藉由電動車進軍海外市場，鴻華空有產品卻苦無銷售通路和生產基地，裕隆則期望靠電動車再寫下第二春，因此鴻華先進的Model C由裕隆三義廠負責生產，掛上LUXGEN廠徽以n7由其負責行銷、銷售及售後服務，然而事實卻與願違，談了許久的Model B也就是先前LUXGEN放消息的n5未果，直到FOXTRON Bria浮上檯面才完全否定n5(其實這台車一直沒有談下來，就連n5掛牌也是一場烏龍事件)，LUXGEN的不爭氣導致裕隆集團執行長萌生出售LUXGEN的想法。

所以這幾年想在電動車領域大顯身手的鴻海，自然不會放過這個機會，尤其FOXTRON的名聲和品牌好感度大於LUXGEN的情況下，買下LUXGEN就成為長期存在卻遲遲未出手的議題，畢竟FOXTRON極度需要通路賣車，但條件怎麼談、如何談可是一大學問。根據知情人士透露，目前LUXGEN還有很大的錢坑要解決，包含數千具庫存引擎，以及供應商等金額約2億元左右，此外還有金額約10億元左右尚未出售的庫存車，和多達120名員工的人事成本，堆疊下來12-13億元應該跑不掉，其中驚人的人事成本恐怕是壓垮LUXGEN最後一根稻草，目前LUXGEN銷售的產品只有U6、URX、n7三款車，但平均單月銷售成績加總下來約300輛，真需要這麼多的員工嗎？「以目前台灣進口或國產車商的規模來看，30-80名員工是常態，但只賣三款車卻需要120名似乎有點太超過」，車業人士羨慕地表示；因此裕隆和鴻海及鴻華先進之間的協商暫緩，極有可能是卡在這個錢坑誰要負責，正常人都不會想負擔前公司的債，更何況是驚人的人事成本！

其實LUXGEN會走到這一步絕非偶然而是早就有跡可循，雖說初期的確風光，令人驚豔的產品規格獲得市場認同，經營團隊對於打造品牌也下了不少功夫，但品質與經濟性及售後服務等問題陸續出現，讓消費者對這個自主品牌產生質疑。同時為了「根留台灣、放眼世界」，也大舉現身中南美洲、杜拜、越南等車展，企圖心之大在當年蔚為話題，也讓大家對LUXGEN寄予厚望，此外西進中國和俄羅斯大興土木建廠實踐在地化生產，更讓股價在當時創下新高，但貿然西進的成本代價非常高，錯估市場與自身戰略使得LUXGEN分別在2014年、2018年也黯然退出，接下來只能死守台灣單一市場。此外S3、U5採用中國製動力系統卻頻頻出現問題，讓消費者對於品牌的信任度不再，LUXGEN的神話不再。

但冰冷不會說話的產品本身無罪，凡是皆因「事在人為」，決策者的好大喜功、個人野望、判斷錯誤，以及品質與後勤維修的嚴重問題，加上「千錯萬錯都是別人的錯」的心態，最終導致品牌逐漸凋零甚至消失，因此對市場來說，LUXGEN打掉不練改掛FOXTRON會來得強，對鴻華先進和鴻海來說也沒有品牌包袱，對裕隆集團來說更能順勢解決尾大甩不掉又賠錢的大坑，怎麼算都是三贏的局面，至於最終結果如何還是要等雙方面的決定，而LUXGEN…就讓這個品牌成為歷史吧！