經過32年的變化，TOYOTA的RAV4雖然仍為都會休旅的定位，但體態卻已經大上一號，縱使面對更多的同級對手，五個世代在全球可是賣得嚇嚇叫，更稱得上地表最熱銷SUV，因此當第六代現身去年東京移動展時，我和阿宏一致認為引進台灣後絕對又是一統天下的局面。

過去我對SUV的興致不甚高，主要是為了空間和高視野而犧牲操控性，再者過個彎晃到像搭船的路感確實不好受，所幸1990年代開始風靡全球的都會型SUV(轎式底盤而非傳統工字樑)，稍稍在操控性加點分，我的接受度自然就增加了些，而TOYOTA RAV4給我的第一印象，莫過於1994年的第一代，帥氣的三門造型又找來人氣天王木村拓哉代言，簡直就是標準的年輕人座駕，然而發展到今天已邁入第六世代，帥氣及美學標準也不同於三十多年前，當時三門RAV4車長和軸距不過3,695mm、2,200mm，五門則分別增加至4,105mm和2,410mm，第六代則一口氣變成4,600mm和2,690mm，等於是取代過去Land Cruiser的地位。

所以在1997年台灣加入WTO開放日本車進口後，第一代RAV4也就正式叩關，只是面對來勢洶洶的HONDA CR-V(爾後進行國產化)，RAV4因配額限制與空間配備等因素退出市場，跳過第二代直接以第三代切入，從此在台灣寫下驚人的銷售成績。日前所發表的第六代，外觀造型宛如小一號Land Cruiser，算是歷代風格選擇最多元的設定，除了都會感強烈的Core外，更提供Adventure和GR Sport兩種選項，這次試駕的Adventure版本不是單純的FF驅動，而是紮紮實實的E-Four 4WD，即使不去進行重度越野，但對行車物穩定性和安全性卻有高度幫助。

既然賦予Adventure的稱號，必然有更為強烈的越野風格，從前水箱護罩、前後保險桿、輪圈造型到車頂架皆比Core更有突出，尤其水箱護罩周圍的放射狀設計，照阿宏的說法非常神似宇宙戰艦大和號波動砲發射口(仔細看還真有那種味道)。

至於內裝鋪陳與質感，果真和Land Cruiser有八分像，且車門內飾板具有相當巧思的設計，不再是平凡的一整面塑料，而是以軟材質取代。在觸控虛擬鍵濫觴的年代，保留實體鍵對我來說的確是一大福音，畢竟實體鍵的直覺性還是優於虛擬，因此從空調、音響控制到行車模式選擇皆無須「盲人摸象」，另外12.3吋數位儀表可進行多種個人化設定，也可顯示類似AUDI的導航圖像，而中控台上的12.9吋觸控主機終於不再是為人詬病的國產貨，而是和日本相同的主機，所以在流暢度和畫質皆優於過往。再者電子後視鏡整合前後錄影功能，還可手動切換成傳統後視鏡模式，功能性在目前同級中應該算是最強。當然在人手一機時代被敲碗很久的TOYOTA Connect也終於登場，空調、車窗、尋車等九大功能和其他品牌大同小異，但對RAV4的車主來說也更為便利。

至於乘坐及置物空間，這又是RAV4的一大強項，和上一代相比空間是絕對的優勢和進步，無論側向、橫向乃至縱向都不會讓乘員有所壓力，只是這回的中扶手到排檔座的鞍座面積略寬，像阿宏這種大隻佬就會認為稍微侷促些，但對我來說仍相當充裕；收納規劃、置物行李廂是絕對的強項，寬敞平整的行李廂可輕鬆容納許多物品，中扶手、手套箱、中控台下方置物格一點也不缺；可惜少了全景天窗和線傳排檔，或許這將替未來小改款留下伏筆。  

而台灣消費者買車已經視為理所當然的ADAS系統，RAV4更配置TSS 4.0的版本，除了ACC、LTA等大家所熟悉的功能之外，也導入FCTA前方橫向警示、DMC駕駛疲勞偵測、PKSB防碰撞輔助、RCTA後方車側警示等四大功能，甚至堪稱不諳停車者福音的3D PVM環景底盤透視功能，整個加總下來已將行車安全的標準拉高，看來其他品牌勢必也要跟進，否則戰力怎麼贏得過？

說起動力，RAV4全車系僅為單一直列四缸2,487c.c.引擎與馬達所共組的Hybrid系統，引擎輸出功率為186hp/6,000rpm 22.5kgm/3,600-5,200rpm，Adventure的綜效馬力為239hp，相較於Core版多了10hp，但平均油耗從24.0km/L變成20.3km/L，主要是多了四輪驅動系統後車重由1,635kg增加為1,695kg所致，CVT配置六速手排模式的變速箱依舊，在高轉速時仍會顯得引擎聲浪過大，至少加速力道在馬達輔助下顯得充裕，比較可惜的是除了GR SPORT外其他車型並未配置換檔撥片，就便利性來說有點失分。至於整體的操控表現的確有明顯進步，並非說轉向有多精準，而是讓駕駛人更為安心，穩定性和剛性的升級讓開車不再像過去如陸上行舟般，單這點就已經足以證明TOYOTA的改變。而隔音靜肅性肯定是這回的重點項目，從市區道路到高速公路，門窗阻隔噪音的功力確實值得嘉獎，但擋火牆的隔音還得加把勁，畢竟加速時的運轉聲浪還是有點惱人啊！

在台灣，萬年不變的稅賦制度可稱得上阻礙銷售的大魔王，因為一個級距就是天堂和地獄的差別，所以就有人敲碗為什麼第六代RAV4未配置2.0L引擎，主要是2.5L的排氣量課徵的是3.0L級距、也就是牌照稅15,210元和公路使用養護管理費7,200元，比起2.0L那一級的11,230元、6180元，一年多出5,000元的支出，雖然看似不多但還是一個「気持ち」，但若以RAV4 Core版的24.0km/L平均油耗為例子，中國RAV4的2.0L Hybrid平均油耗為21.8km/L(中國測試數字)，兩者相差約2.2km/L，用最簡單的數學算式在最佳狀態下計算，55L滿油箱下續航里程分別為1,320km、1,199km，一桶油相差121km，再以撰稿時95油價每公升27.9元計算，約莫價差為61.38元，倘若兩星期加一次一年下來就是1,474元，多繳些稅金卻在油資上捕些回來，對我來說雖不盡人意但還可接受。

此外，網路上不少人認為RAV4太貴相較之下FORD Territory更划算(兩者都是近期的全新車)，單看價格、性能等數字或許沒錯，但大家可別忘了，一輛是日本生產的進口車，一輛是來自中國江鈴的在台組裝國產車，身價與信任度自然有所不同；且TOYOTA在Hybrid的發展已有相當長時間，油電領域的成熟度無庸置疑，反觀江鈴福特的渦輪油電雖新鮮度夠但仍待市場考驗，更重要的是，後續維修服務的口碑我想無須再多贅述，這些網路上應該都查得到。

第六代RAV4的發表對台灣市場來說是一顆超級震撼彈，總代理也喊出年銷售30,000輛的目標，尤其這回不僅賣相好、配備齊全價格也很有誠意，更沒有譁眾取寵、華而不實的燈光秀功能，一切是以實用至上，無論對國產或進口對手而言肯定是非常大的威脅，當然也會是帶動各品牌向前進的原動力。