入行將近三十年，見過無數國產車的世代交替，但FOXTRON Bria算是在空氣力學與底盤操控實打實的作品，這絕對不是恭維也非拍馬屁，縱使還有些地方可作改進，但實際試駕體驗接觸其表現可說是遠超乎預期。

近十年來電動車已經成為市場上的另一種動力選項，更是一股不可輕忽的新勢力，正因為少了內燃機相關的零組件，在造型上能有更大發揮與想像空間，比起燃油車在視覺美學也不同於以往。從2024年以概念車身分亮相到2025年底台北車展發表，好事多磨的FOXTRON Model B終於以Bria之名面對消費者，對於我和阿宏來說外觀造型和內裝鋪陳可是相當熟悉，畢竟Bria在誕生前已經秀了好幾次，但令人好奇的是實際駕乘的感覺是什麼，底盤的設定又是如何，功能操作上是否夠人性化，我和阿宏這兩個燃油本格派究竟能不能接受？

首先Bria的等級設定上共有單馬達後驅Elegant、Emerge，及雙馬達四驅Pioneer三種版本，價格則反應在配備上的多寡，這回試駕就直攻性能最強的Pioneer，標準行頭可說已達同級中頂天，像具備全速域ACC、LFC車道置中、LKA車道維持等功能在內的完整ADAS，及電動隱藏式車門把手、駕駛座八向/前乘客座四向電動調整、負離子空氣淨化、無線Apple CarPlay與Android Auto、前行李廂、ADB自適應頭燈、RPA遙控停車、全景玻璃車頂、感應式電動尾門、雙前通風座椅、64色氣氛燈、DMS駕駛狀態偵測系統、TomTom導航系統、附底盤透視功能的360度環景影像、12支揚聲器，還有類似家用冷氣可自動擺動風向的空調，外加專屬的Two-tone車色、紅色安全帶、20吋輪圈、類麂皮飾板等，基本上該有的全部都出現，總之在配備面不會「落漆」，畢竟這年頭想獲得消費者青睞，就是要堆好堆滿。

而造型上我和阿宏相當滿意，尤其是空氣力學上下了不少功夫，且都具備紮紮實實的功能，稱得上台灣市場中非常罕見的產品，例如車頭前蓋宛如機翼的中央導流、前氣壩內的AGS主動式進氣格柵、前保險桿、前後葉子板導流孔、C柱氣簾乃至隱藏把手與後視鏡座等，這些絕對不是單純的裝飾品，而是有著實際的功能，因此不僅獲得0.26Cd的風阻係數(一般跨界或SUV約在0.30Cd左右)，風阻越小對風切聲抑制、車輛穩定乃至經濟效益都有幫助，尤其對電動車而言續航力的多寡和銷售量成正比，所以當這些空力設計加諸在Bria那4,315×1,885×1,535mm車身上，整體就是一副惹不得的小霸王之姿；然而車身雖小也利於在台灣巷弄穿梭，停車也沒什麼太大障礙，但5.59m的最小迴轉半徑就略嫌大些，雖說這是為了空間和穩定性下的妥協，倘若能壓在5.3m以下對於靈活性比然能更有效升級。

在2,800mm軸距中車艙空間頗為寬敞，縱向和橫向當然不在話下，車頂因採用全景玻璃又騰出頭頂空間，所以縱向幾乎感受不到壓迫感，對於身高超過180cm的阿宏來說，後座的確令他很滿意。然而在有限的條件下勢必會犧牲行李廂的容量，這並非僅限於Bria，而是所有同級車的宿命，所以後320L的容量算是平均值，對置物有更多需求時就必須翻倒椅背，或進行底板的變化，而前52L的容量並不算太大，畢竟這是規劃來放置充電線所用，若沒有這個需求也可當成後行李廂的延伸，總之還是有其功能性。另外前中扶手下方規劃了一個開放空間，可擺放手提包之類的物品，而無線充電盤的位置偏低，這點應該可在小改款後還有調整的空間。當然像前座頭枕後方的手機放置格算是一種小巧思，對冒失鬼而言的確是個好點子。

相信不少人看到中控台上的15.6吋觸控螢幕會立刻高潮，主要是這個螢幕乃車艙整體的焦點所在，橫置設計在判讀和操作比較符合人性化，但說實在裏頭呈現的資訊量超乎我的想像，過多的圖像和文字乍看之下有種科技感，但時間久了對於我這種將邁入花甲之年又不諳3C的人來說，比起實體鍵就沒那麼直覺，或許是螢幕面積大讓工程師有更多的發揮空間，極盡可能地塞入任何功能，立意良善卻是一種視覺判讀的困擾，再者萬一故障的話恐怕不少功能都無法使用；所幸在螢幕下頭還保有一排實體鍵，多少補足直覺操作上的缺憾。而駕駛座前方的9.2吋數位儀表面積不大，上頭就呈現基本的行車資訊，也不會擋住駕駛人的視線，不過對於習慣傳統大儀表的人來說，勢必要花點時間適應。採用黑色系為主體的Bria，從飾板、條狀氣氛燈到小飾條街頗有設計感，但位於後座車門上的揚聲器蓋造型和設計有待加強，讓好好的一鍋粥，至於紅色安全帶、紅色車縫線、類麂皮的配置在視覺上頗有加分作用，畢竟這可是高性能的Bria Pioneer！不來點熱血元素實在說不過去。

說起Bria Pioneer的動力，是採用前後雙馬達的四輪驅動配置，擁有400hp/71.4kgm的輸出功率，官方數據顯示0-100km/h加速可在3.9秒完成，當然加速所產生的貼背感非常明顯，加速過程中沒有像燃油車變速箱的頓挫，就是一路順暢地往上攀升，當然這也是所有電動車的特點，466km續航里程比起單馬達的516km少了50km，主要還是因為2,020kg車重的影響，畢竟前輪增加的一具驅動馬達，輪胎和圈也從215/55R18、18吋升級為235/40R20、20吋，所以魚與熊掌真的無法兼得啊！不過400hp馬力雖然很迷人，但有多少人能駕馭這頭猛獸？若以實用性和舒適性為考量的話，229hp的單馬達會更適合台灣開車環境，至少就過了單里程焦慮這個關卡。

至於操控性方面，電動車最怕的就是配重問題，不少車因為重心在中間，加上懸吊為了舒適性而偏軟的設定，導致過彎時總會像一坨布丁在那邊晃呀晃，乘客暈車就算連駕駛人都跟著暈，這不是在說笑，我和阿宏還真的碰過，更重要的是安全穩定性，因為在那裏一直晃，碰到閃避行人車輛的突發狀況，在物理慣性的原理下根本很難控制，駕馭性不佳就算還有潛在危機，這樣的電動車確實很恐怕。而Bria Pioneer因為是採四輪驅動故循跡性更好，並沒有這方面的疑慮，反倒是讓我更放大膽殺彎；前麥弗遜、後五連桿的調校肯定花了很了時間，因為路感非常接近歐洲車，過彎減速可利用動能回收鍵進行類似檔煞的作用，當然車身短有助於靈活性，高速時的靜肅性因少了引擎運轉聲浪，噪音倒是只有風切聲與輪胎滾動兩種，進到市區低速行進的隔音不錯，整體來說動態表現可和歐系電動車媲美。

FOXTRON Bria算是國產第三款電動乘用車，比起同樣由鴻華先進開發的LUXGEN n7要來得成熟得多，我和阿宏試駕過後給的評價相當高，但這車也不是全然沒有缺點，FOXTRON也還有很多要學習的地方，因此若是想嘗鮮體驗何謂電力驅動，又或者想入手第二台尺碼小一點的電動車，我想Bria絕對會列在推薦車單中，但建議沒把握駕馭就別選Pioneer，Emerge已經是綽綽有餘了。