過去MITSUBISHI在全世界給人的印象莫過於高性能、帥氣和科技，更曾是車壇一方之霸，但隨著原廠的經營策略改變將重心擺在東協與日本市場後，產品陣容精簡下選擇性似乎也變少，當然也影響台灣中華汽車導入國產化的計畫，因此久候多年後終於在2025年台北車展發表XForce，而此回試駕的屬於頂規狂享版，但原廠相當大膽，特地設計越野橋段讓我們體驗，看來是對XForce充滿信心無誤！

雖說開發初始是以東協市場為主，但XForce的外型還是非常有魅力，甚至我和阿宏一致認為實車比照片來得更好看，確實頗具魅力，也非常具有都會型男的新鮮感，當然更跳脫這幾年來MITSUBISHI給人的設計風格，不過美學這東西非常主觀，沒有所謂是非對錯，全憑個人喜好，說實在XForce賣相不錯，算是能獲得消費者關注的眼神。對我而言少了閃亮亮鍍鉻配件和飾條，讓整體變得更年輕而不老成。此外，裝上包含尾翼、前後保險桿飾件在內的空力套件組後，視覺上絕對有加分效果，如果預算許可建議選擇性加裝，畢竟會更有型。

縱使XForce是以日常通勤為訴求，滿滿的都會風格確實很難和玩泥巴越野聯想，但正因為標配AYC，因此就設定了輕度越野的橋段，但說是輕度其實已經打趴所有對手。說起MITSUBISHI的技術寶刀，絕對非EVO. IV及Galant VR4開始所搭載的AYC莫屬，這套主動彎道動態控制系統與四輪驅動緊密結合，讓殺彎時的穩定性變得無往不利(當然駕駛人也不能過度依賴，一切還是安全為上)，但試駕的XForce狂享版是前輪驅動卻配置AYC，擺明的就是穩定安全訴求。擁有一般(Normal)、濕地(Wet)、泥地(Mud)、砂石(Gravel) 四種行車模式的XForce，可藉由排檔桿左側的撥桿切換，而底盤離地高度222mm，加上21度前進角與30.5度離去角設定，所以要攻克散兵坑讓單輪離地不是大問題，幾趟下來五個車門仍可正常啟閉，這證明車體剛性確實有兩把刷子。

而僅配置225/50R18尺碼的四季胎就可以玩泥巴，那換成巧克力越野胎的話功夫豈不更了得，但別忘了XForce沒有後輪差速器和四輪驅動，也不是純正越野導向的設定，因此別傻傻開到軟泥沙地觀海看日出耍浪漫。至於一般道路行駛的表現，高速行駛下車是靜肅性和隔音都頗具水準，也沒有輕飄飄的不安定感，方向盤力道適中，高速變換車道並沒有因車身高度而產生明顯側傾，對乘員而言是舒適而非受罪。5.2m的最小迴轉半徑很適合台灣都會鄉間行駛，靈活過彎很輕鬆，雙向會車也不會卡卡，不過略高的駕駛坐姿和視野就要花點時間適應就是。

動力上搭載一具代號4A91、1,499c.c.的直列四缸自然進氣引擎，105hp/6,000rpm、14.4kgm/4,000rpm的輸出功率就數字上算是平凡，基於經濟性考量配置CVT變速箱，根據官方數據平均油耗為17.0km/L，以42L油箱容量來計算，總續航里程約714公里，高速和再加速的引擎聲浪偏大，但還在可接受的範圍內，比較阿Q的做法就是音響音量調大些即可，至於力道夠不夠就端看個人需求，如果你是都會移動那絕對是綽綽有餘，不過若能配置撥片升降檔對操控應有加分作用，可惜目前沒有這個選項，否則會讓整體戰力升級。

與駕駛人和乘員最近密接觸的座艙，視覺上頗具設計感，也融入不少的小巧思，當然亦有多處置物的空間，當然數位儀表和觸控螢幕都是免不了的標準配備。10.25吋數位儀錶可選擇個人喜好的設定，但字體略小判讀上對於我這視力不佳的年長者有點不友善，而12.3吋中控台觸控顯示幕裏頭呈現的資訊量非常多，除了可支援無線Apple CarPlay與Android Auto連結，提供導航、通訊與娛樂外，曾稱為LSUV霸主、風靡一時的越野王者Pajero，其三環錶可是非常經典的配備，如今也由機械式變成數位化，不僅可顯示車身傾角、海拔高度、羅盤外，也可選擇加速、扭力、轉向、AYC、油耗等資訊，可算是21世紀的升級版，把玩感十足，這也增添螢幕介面的豐富性，此外，各種車輛功能設定也可從螢幕點選，總之這套系統應該是說實用性和視覺性兼具。同時，YAMAHA車載音響系統應該是我頭一次碰到，但我並非對音質有過多要求，好壞優劣很難下評論，但至少掛上YAMAHA名號表現應該有該品牌的水準。

許多人對於車身尺碼仍存有不少迷思，總認為車體小就是空間小，但嚴格來說這些尺碼僅是參考用，真正決勝負點在於軸距和如何配置規劃，XForce以2,650mm軸距創造出4,390×1,810×1,660mm尺碼，除了能在地狹人稠、兩旁停滿汽機車的台灣街道中更容易駕駛，以及可輕鬆克服路邊停車格及機械停車塔外，乘坐空間稱得上是同級之最，無論是縱向、橫向皆不會有壓迫感，尤其對阿宏身高超過超過180公分的巨漢，頭部和膝部在前後座都非常充裕，也難怪在整趟試駕過程中沒有聽他抱怨；再者因XForce的行李廂容積在定位上屬於乘用車，少了後方的橫桿下後座椅背也能進行八段角度調整，後置杯座則藏身於椅背後頭，也會讓座椅配置變成後二座，設計上就略顯不便；行李廂空間還算平整，容量也不算小，橫置一套高爾夫球具應該沒有問題，當然前座頭枕後下方有個小口袋，可放置手機倒是不錯的巧思，中扶手內的容量不小，貼心的是採用冷房功能，炎炎夏日可讓飲料保清涼，這個很得人心。然而沒有配置電動座椅是扣分，因為現代人的「懶」是日常，但沒有人會認為手動調整可省卻維護成本，畢竟便利輕鬆才是王道，真心期待小改款後可進行修正改善。此外，後尾廂門雖然採用足踢式感應開啟，為了設計美觀而將手動開關隱藏在車牌上方處，但位置偏低不太符合人體工學，因此還是得習慣這樣的設計才行。

現在的車輛沒有配置Level 2 ADAS，基本上是不太會受到消費者青睞，所以國產化的XForce可稱得上全球獨有，因為基本款的享樂版就標配ACC主動車距巡航、FCM主動式煞車輔助、LCDN前車駛離警示、LKA車道維持、LDP車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、TSR道路標誌識別及ELK緊急車道保持等功能，BSW盲點偵測、RCTA後方交通警示、LCA車道變換輔助等則是上一階酷享版才有，但基本到頂規僅價差4.3萬，論投資報酬率當然要直上頂規，算盤怎麼打就是划算啊！

價格落在79.9-84.2萬的XForce，就尺碼條件來看最直接的國產對手莫過於HONDA HR-V、HYUNDAI Mufasa、MG ZS、NISSAN Kicks、TOYOTA Corolla Cross，依價格和新穎度來說XForce算是物超所值，至於這車到底好不好，相信親身體驗一輪後心中一定必然會有想法。