在2021年邁入第二個世代的SUBARU BRZ與TOYOTA GR86，是日本少數以操控樂趣為訴求的雙門平價跑車，但既然都是TOYOTA集團下的產物，在資源共享、獨樂樂不如眾樂樂的原則下，計畫要將GR86變成LEXUS旗下的一員，據傳將以UC的型號投入市場。

說起TOYOTA 86之所以受到市場重視，主要歸功於漫畫「頭文字D」與日本車手土屋圭市將AE86給炒熱，因此才會在2012年孕育出與SUBARU共同開發的BRZ/86車系，然而第二代BRZ/GR86可算是生不逢時，怎麼說？就是碰到武漢肺炎疫情肆虐全球，導致新車宣傳的效果有限，同時晶片短缺也嚴重影響交車，因此熱度來講可是遠不如第一代，但這都是非戰之罪！就在第二代GR86預計於第三季在日本上市，現也傳出TOYOTA有意以GR86為基礎推出LEXUS版本，據說車名就叫做UC(Urban Coupe，都會雙門啦！)，所以這會是單純貼牌還是外觀重新設計？

回顧1990年代當TOYOTA要進軍北美高級車市場之際，遂推出LEXUS這個品牌，並以TOYOTA Celsior改稱LEXUS LS400為首部曲打進市場，爾後TOYOTA Soarer、Wimdom、Aristo、Land Cruiser、Harrier、Altezza等分別更名為SC、ES、GS、LX、RX、IS成功地攻城掠地，並一路紅到台灣等市場，當然基於產品區隔TOYOTA與LEXUS在設計、車型設定開始逐漸分家，不過若要吸引消費者，外觀造型肯定要重新來過，紡錘型水箱護罩是必然的要素，但比起BRZ/GR86車身會充滿更多的線條來營造運動化，說穿了就是沒那麼單調。

而UC在品牌的定位會擺在哪裡？當然是排在LC、RC的後面，也就是雙門三兄弟的老么；既然外觀確定重新設計，車長將比GR86的4,265mm來得長些，推測應有4,500mm左右的水準，如此與LC(4,770mm)、RC(4,700mm)排在一起也不會小太多。縱使內裝鋪陳能改變的幅度不大，但一如甫曝光新NX也配置觸控式多媒體系統，同時質感和用料肯定會比BRZ/GR86來得更高明。至於動力…2.4L水平對臥四缸是無法改變的引擎設定，但很可能會基於法規加裝馬達，變成Hybrid油電複合系統，但是以PHEV還是輕油電目前未明，不過就引擎室與空間來看，輕油電的可能性很高。

如果LEXUS真的開發出UC，那麼何時會上市？若按照目前疫情越演越烈完全沒有趨緩的態勢來推測，恐怕要等到2023年之後才有機會！