被視為由代工轉型、並投入眾多資金且聯合台灣產業共組MIH聯盟的鴻海電動車計畫，在時間與大環境的壓力下將首度將首度亮相開發成果，雖說是以旗下華先進自駕開放平台為基礎，並搭載工研院資通所自駕感知系統軟體，實際上這就鴻華先進前身華創車電所打造、並由裕隆汽車少量生產的LUXGEN S3 EV，只不過是加上最新的自駕系統而已。

由於MIH聯盟堪稱由鴻海發起所組成的電動車國家隊，因此受到各界注意，也因此在經濟部技術處科專計畫的支持下，預計10月8日至10月11日於基隆海科館潮境公園進行應用展示，並於每日上午提供民眾實車體驗。藉此活動展現國內車輛產業鏈與法人研發單位於智能電動車的合作開發成果。

基本上大家都以為鴻海是要生產電動車，其實不然，鴻海只是要打造一個開放的電動車軟體、硬體平台，同時進入所謂Tier1的供應鏈。根據鴻海所公布的新聞稿顯示，鴻華先進自主研發的自駕開放平台電動車，在路寬較窄的道路、遊客人群壅擠的環境下，也能展現具備固定路線繞行、自動煞車、停止起步、路邊停車、障礙物繞行及動態行人繞越閃避等功能。透過開放體驗活動，讓對自駕車有興趣的民眾，在欣賞台灣東北角潮境公園的海景與山景釋放心靈壓力之餘，亦能體驗自然與科技的完美結合。

雖說鴻海的自駕開放平台能解決長久以來底盤平台取得不易，且研發成本過高的問題，以往只有規模較大的車廠或者新創公司，才有資源嘗試自駕系統與平台載具的整合；規模小的只能以改裝車輛的方式因應，以致於車輛的整合度及可靠度均不足，但放眼全世界一線車廠，幾乎都有電動自駕平台的配套。若依照傳統汽油車底盤平台開發，從設計到商品化平均需要2至3年的時間，需耗費較大的資源以及時間。鴻華先進的開放平台將有助於降低車型開發期，自駕車相關供應鏈只要專注於感知、運算、傳輸等技術研發，對接開放平台的介面，即可上路展開系統開發及應用，包含開發測試過程中對自駕系統局部或全面的擴充、替換。