作為Scuderia Ferrari法拉利車隊出征2022賽季F1一級方程式世界錦標賽的全新戰駒,F1-75賽車於上週2月17日在Ferrari法拉利的賽車部門中正式亮相。F1-75賽車是躍馬品牌為F1頂級賽事所打造的第68款單座賽車,車輛命名則是慶祝躍馬品牌創廠75週年。Ferrari Style Centre法拉利設計中心為其車身塗裝特別研發全新的紅色色調,且加入標誌性的義大利國旗塗裝及別具意義的75週年紀念徽章。

Ferrari法拉利的工程師們在對今年全新的技術規則深入研究後,在設計階段導入一種創新且前所未見的設計理念,最終呈現煥然一新的F1-75賽車。其中最亮眼的部分則是可拆卸式前鼻翼、動力單元設計和其輔助套件,以實現最佳的空氣力學性能表現。今年,適逢地面效應時隔40年後重返F1賽事,而倍耐力也將從本賽季開始改為提供18英寸的輪胎。

Scuderia Ferrari法拉利車隊於去年首次搭檔出戰的車手組合,摩納哥車手Charles Leclerc和西班牙車手Carlos Sainz,今年將繼續攜手征戰。同時還有Antonio Giovinazzi和Mick Schumacher兩位作為儲備車手。Robert Shwartzman則將擔負試車手的工作,其還將在賽季中參加兩次週五自由練習賽。

Mattia Binotto  — 領隊&管理總監

「F1-75賽車展示了我們每一個人的才華、決心和熱情。這是整個團隊的工作成果,以前所未有的全新精神和方式來完成這款賽車的設計,對每一個零件、每一個細節、和每一個解決方案都賦予最極致的創新。在打造這款賽車的過程中,創新給予我們的日常工作帶來源源不絕的動力。我為我們在設計F1-75賽車過程中所付出的努力感到自豪。我們知道,外界的期望很高,我想我們已經準備好與對手們一決高下。這是這項挑戰中最棒的部分,也是我們的工作如此令人著迷的原因。我希望,F1-75賽車可以讓我們的車迷再次為Ferrari法拉利感到自豪。我們的目標,是重新締造躍馬傳奇,我們只有再次獲勝,才能完成使命。這將需要一台出色的賽車和兩位優秀的車手,而我們都已經具備。」

Laurent Mekies  — 車隊賽事總監&賽道團隊總監

「我們的車隊正在為有史以來最漫長的賽季做準備,同時,這也可能是近十年來最出人意料的賽季之一。完全不同的技術規則,不同的賽車,23場比賽,對於我們所有人來說,這將是一個難以置信的挑戰。去年,我們在年度車隊積分榜上位居第三,作為一個團隊,我們取得了重要的進步。而在即將到來的全新賽季,可能會有一些驚喜。在巴林的開幕戰,車隊之間的差距可能還很小,但從那天開始,我們將慢慢看到一些車隊和車手們在賽季中取得顯著地進步。我們必須管理好團隊,以便在整個賽季都能保持全神貫注。出色的團隊精神以及戰勝強大對手的渴望促使我們不斷前行。對我們極為有利的是,我們擁有Charles和Carlos,他們有著出眾的才華和奉獻精神,整個冬季休賽期間都和工程師們一起努力工作,以確保賽車研發朝著正確的方向進行。」

Enrico Cardile  — 車架部門總監

「2022賽季的規則變化,無疑是近40年中最為激進的,我們團隊採用了系統性和綜合性的作法來應對這一大挑戰,在多項目標中定義明確的優先順序,但往往它們彼此之間存在著矛盾性。在賽車研發過程中,我們升級了模擬工具,解決過去未能解決的一些難題。空氣動力學則是重中之重。我們以更開放的思維迎接該挑戰,抓住規則變化所帶來的機會,嘗試了多種方向,改變最近數年來的思維模式。此開放的思維也延伸到懸吊系統的研發:全新的規則帶來了全面的設定,旨在給予我們更多靈活性,駕馭與以往截然不同的全新賽車和輪胎。簡而言之,諸多變數終將發揮作用,使其成為一項極具挑戰性和刺激性的實踐。」

Enrico Gualtieri — 動力單元部門總監

「這是一項緊張且令人激動的挑戰。所有的零件都重新接受測試評估,其中一部分做了優化升級,而另一部分則採用創新技術研發。從燃燒的化學過程、到機械過程、再到曲軸,從能量轉換過程中尋求最高效率,這一核心理念是我們的初始想法。其他一切都圍繞著此理念進行設計。鑒於全新技術規則的導入,我們也以同樣的實踐方式,定義了動力單元的設計佈局,以最大限度滿足我們底盤團隊的需求。整個團隊以熱情、堅定的團隊精神投入工作,我們不僅需要完成車隊的目標,更要肩負躍馬品牌的精神,尤其是今年我們將慶祝品牌成立75週年。」

Fabio Montecchi  — 車架專案工程總監

「為展現出和前代賽車截然不同的設計,首要的關鍵因素是時間管理。我們在設計階段預留了比以往更多的時間,深入研究所有規則變化,以獲取更為出色的性能表現。透過研究、模擬器和車架測試,探索大量的解決方案。第二個關鍵因素,是每一位獨立設計師的參與和溝通,每個人都能感受到規則巨變所帶來的挑戰,也同樣令人感到振奮。而因為沒有過去數個賽季的數據作為參考,我們只能仰賴每位設計師的創造力、才華及卓越的分析工具,即便最後得出不是傳統的解決方案,但我們依然對我們所選擇且認為最具希望的解決方案保有信心和明確的態度。最終,我們得出令人滿意的成果。第三個關鍵因素,則是各個團隊之間的溝通合作:一個團隊解決性能表現,另一個團隊負責設計,然後是生產、採購、品管、組裝、車架測試、策劃、賽道管理,還有車手們帶來的感受與意見。」

Ferrari F1-75技術參數

動力單元 066/7

氣缸容量 1,600 cc

最高轉速 每分鐘15,000轉

增壓方式 單渦輪

油量流速 最高流速100公斤/時

引擎規格 90°V6

氣缸直徑 80 毫米

氣缸總成 53 毫米

每缸4個閥門

直噴式,最高500 bar

ERS系統

配置 透過電動發電機組的混合動力能源回收系統

電池組 最低鋰電池重量 20公斤

電池組最高能量儲存 4兆焦耳  

MGU-K 最大動力 120千瓦(163匹馬力)

MGU-K 最高轉速 每分鐘50,000轉  

MGU-H 最高轉速 每分鐘125,000轉  

車輛

含水、載油和車手的車重總重:795公斤 

底盤採用碳纖維和蜂窩複合式結構,駕駛艙裝有halo保護系統

車體和駕駛艙採用碳纖維

帶有液壓變矩的後差速器

前後Brembo自通風碳纖維碟盤煞車系統和後線傳煞車

Ferrari法拉利縱置式變速箱,8檔和一個倒檔

推杆式前懸吊和拉杆式後懸吊

18英寸前後輪圈