儼然成為動力新選項也是全球趨勢的電動化，已經是一股不可逆的洪流，尤其在台灣機車更是民眾代步的最佳工具，而歷經多年討論、擁有高達65萬輛規模的「電動自行車」，如今也從今年11/30起正式掛牌納管，並正式更名為「微型二輪電動車」，雖說是一大新藍海，但政府對這種更貼近庶民移動工具並沒有太大補助力道。
大家應該常看到不少車尾掛著「合格標章電動自行車」的動電機車在路上奔馳，雖然速度只有25km/h，卻是許多婆媽、主婦、學生乃至移工的代步工具，甚至還有專事改裝提升性能的生意，尤其移工的改裝功力更令人讚嘆，性能可一點也不輸給125c.c.的機車，然而以往電動自行車不須掛牌，無須登記、領照甚至保險，若有肇責、酒駕等意外事故也無法追朔，說穿了就是遊走在灰色地帶也無法可管；同時良莠不齊的產品更有不少安全隱憂，尤其許多走低價的中國產品更是令人卻步，也讓許多離島民眾對電動機車留下壞印象。因此2019年機車委員會主委暨KYMCO集團執行長柯俊斌便建議時任交通部部長林佳龍修法，終於促成在三年後的2022年11月30日正式實施微型電動二輪車修法條例。也就是從11/30起，微型電動二輪車需登記、領牌照，且有強制險，車主雖不需考照但必須滿14歲，且騎乘時要配戴安全帽。
據統計目前全台保守估計約65萬輛微型電動二輪車在路上奔馳，新規定下2024年11月30日之前這65萬先行車主必須完成領牌，所以1年內完成領牌免收相關規費，1年緩衝期後未完成領牌投保不能上路，這算是政府對現有車主施點小惠。同時現行車主申請掛牌時仍需進行驗車，若有非法改裝就需回歸原廠設定，未領牌上路將處新台幣1,200元以上、3,600元以下罰鍰，而騎乘未經審驗合格的車輛則會直接沒入處理；不過這倒有個小漏洞，就是掛牌時必須是原樣，因日後無須再驗車所以怎麼改是車主自己的事情，這是否又是安全上的一大疑慮？
但為何說微型電動二輪車是機車的新藍海？據相關業者透露雖然單價約在新台幣4萬元上下，但每年銷售量約有8-10萬輛的規模，旺季時單月甚至可破萬輛，即使時速只有25km/h以下，但包含電池車重多在60公斤以內，且除了可直接充電甚至還可拆下約5-6公斤的電池帶回家充電，每回充電不超過一度電，只要順順地騎續航力都有40-60公里，如果和市面上換電的電動機車相比，除了性能上有明顯的差異外，具有免繳月租費、電池輕手、保養維修簡便等好處，如果單純就經濟考量為出發點是相當不錯的交通工具。放眼台灣微型電動二輪車市場中，大品牌就屬中華e-Moving Shine/Bobe、KYMCO Cozy/Mint這四款機種，據傳SYM也將在年底推出同級車款，其他小品牌充斥著中國車，看來這種開發門檻相對較低、未受到太多晶片限制、又不用耗費成本建置換電站的機種，對於業者而言肯定會有龐大的商機。同時若這65萬輛掛牌後，對整體電動機車的市場占比絕對會有提升作用，保守推估將有20%的比例！
不過正式更名為「微型二輪電動車」、並須登記領牌且具備強制險納管後，是否會造成「投機」、「走偏門」的中國製機種造成壓力？就有業者透露其實這半年來已經「收攤」者超過一半，主要是無法「合法」取得認證標章，畢竟這些產品是以散件型態存中國進口來台組裝，再以低價賣出，雖然價格低廉受到不少民眾喜愛，但安全和品質堪慮倒也造成不少的意外事故，所以「良幣驅逐劣幣」的新法上路後，也讓消費者更有保障。然而令人憂心的是，除新北、桃園、南投、嘉義、花蓮等部分地方政府外，目前中央並沒有針對微型電動二輪車提出相關補助，環保署的補助早於2015年便終止，工業局更沒有補助，因此要達淨零碳排鼓勵民眾換購電動化產品，還是要有美味的橄欖枝當誘因啊！
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