已經消失在台灣市場長達18年的ALFA ROMEO，對於五六年級生來說是情懷，但對七八年級之後的人而言卻是極度新鮮，而這回Giulia重返市場到底是賣情懷還是賣嘗鮮，我個人認為都有，至少在駕馭操控這塊還是令人相當有感。

雖說義大利車在設計確實有獨到一面，然而對於務實派的我來說卻無法成為鐵粉，主要是80年代就常聽聞下產線後每一輛車都很有個性，品質好壞宛如樂透般參不透，再加上維修保養價格若非口袋夠深實在很難入手，不過ALFA ROMEO給我的印象就是和性能畫上等號，尤其像雙門跑車Sprint看起來很美實際上性能卻普普，讓當時身為國中生的我非常喜愛，且早期的Spider、33、75造型很不得我緣，但讓我深烙腦海的莫過於台北市警察所使用的164，2.0T.S. 5MT專門拿來和黑道BMW釘孤支。時至今日ALFA ROMEO的品質已非昔日吳下阿蒙，尤其問世已十年的Giulia，雖設計面也嗅得出是上個世紀的概念，但仍舊有其獨到的美學，放到現在也不感落後流行太多，當然這也仍保有原廠的諸多堅持。

這回試駕的Giulia為Intensa車型，外觀仍保留ALFA ROMEO標準的家族水箱護罩，整體身影的搶眼度絕對不輸給同級雙B，單視覺就直接告訴你「惹不起」。車艙沒有配置大平板及虛擬按鍵這種玩意，除了中控台上的觸控螢幕外，所有功能鍵都有自己的位置，且還是摸得著、玩得到；無論是琉金縫線真皮運動化座椅、頭枕刺繡廠徽、雙色真皮多功能方向盤、harman/kardon音響、鋁合金踏板、天窗或恆溫空調旋鈕，基本上所有配備一次到位，至於ADAS也沒有缺席，除了大家所熟悉的ACC、LKA等之外，更配置TJA壅塞交通輔助系統，至少可以稍稍減輕塞車的怒路症和壓力。而乘坐空間前座基本上沒有太大問題，但後座礙於造型略有犧牲，像阿宏這樣超過180公分的龐然大物就顯得有點侷促；不過對行李廂的規劃我就頗有微詞，雖說在靠車尾處兩側挖出兩個洞，但要擺放球具確實不太友善，這下恐怕只能將後座椅背放倒。

好玩向來是ALFA ROMEO的傳統，Giulia也不例外，搭載1995c.c.縱置直四雙渦流渦輪引擎，搭配ZF八速手自排變速箱，擁有280hp/40.8kgm的輸出功率，並配置可切換Dynamic、Neutral、Advanced Efficiency三種模式的DNA Pro，原廠數據顯示0-100km/h僅5.2秒，極速更為240km/h，這般的數字屌打雙B對手，只可惜在台灣速度限制多、到處充滿區間測速的地方，實在很難享受Giulia所提供的性能。此外固定式鋁合金換檔撥片讓人愛不釋手，總會不經意地利用升降檔來感受換檔銜接快速，雖說採用Q4全輪驅動，但一般行駛狀態下仍為後驅，因此高速過彎的指向性頗為精準，幾個彎下來便可熟悉特性，馬上就能輕鬆上手。

至於阿宏怎麼看Giulia，以下就是他的感言：「大部分汽車媒體都說義大利車是特別的，但到底特別在哪裡，倒是不太容易說得清楚，有人說是造型設計有別於德國車的生冷無機，有人說是動態反應更為生動靈性，但這些說法都不算全面，整車展現出來的氣氛就是跟平常大家習慣的日本車、德國車不一樣。

我們這次開的Giulia帶來了睽違已久的ALFA ROMEO駕駛體驗，享受駕駛樂趣的人在一、兩個彎之後就會被這車特別的轉向手感吸引，快速俐落的指向性配上反應敏捷的動力輸出，會給人一種無所不能並且享受其中的氣氛，雖然不是真的超快，但人與車緊密的連結感確實讓人非常享受。而在包括四輪傳動的動力分配、煞車線性的設定上，許多細節的設定都有著不同於其他車廠的思維邏輯，也就是因為這些大量細節設定的堆積，才讓Giulia開起來如此的充滿樂趣而且與眾不同。」阿宏試駕過程中一直碎念「我好想換車，可是車庫停不進去。」可見他已經著了Giulia的魔，喜歡歸喜歡你可別上演「羅密歐與茱麗葉」嘿！

對於五六年級生而言，ALFA ROMEO絕對是情懷和回憶，只是Giulia少了那麼一點味，對於想入手體驗何謂義大利車的人，縱使Giulia像對手高層所言是即期品，但表現還是比其同級車要來得強和且超值，且一點也不輸給已有近八年歲月的對手，至於大家所擔心的後勤服務，我想以新團隊的思維和作為，應該無須太過多慮。