從1989年LEXUS這個品牌在北美首度誕生以來，已發展八個世代的ES其地位算是屹立不搖，儘管在跨界SUV當紅的世道下，ES因定位鮮明仍保有極高的支持度，然而在原廠重新調整策略後GS退出市場，LS更於2025年東京移動展以概念六輪MPV現身，這意味ES不僅將肩負品牌旗艦的重責大任，更藉由動力布局來傳達世代交替，而這次試駕的ES500e頂級版，更是車系頭一回的純電力驅動，身為燃油控的我和阿宏，原本沒有抱太大期待，但試駕完後整個印象是大翻轉，也就是說對ES500e有著極高的評價。

如果不看動力規格，第一次接觸到ES500e的人絕對會誤以為這是燃油車，因為駕馭行路感根本與燃油車沒有太大差異，怎麼說？一般來說電動車因電池配置在座椅下方，配重就是最大關鍵，像M-BENZ EQ系列因為配重的功力不足，整輛車開起來就如同坐在一坨布丁上，過個彎、碰到坑洞或者路面不平之際，彈跳、晃動非常明顯，不想暈車都很難此外因重量都在下頭，行駛過程相對顯得中央比較「沉」，畢竟少了引擎放置車頭壓重；而ES500e倒不像電動車反而更接近燃油車，中央的「沉」是必然也無法擺脫，但電力供應元件組及前e-Axle電子傳動軸就躺在車頭裡，等於是替代引擎而非空出來當置物空間，搭配行李廂底下的後e-Axle電子傳動軸，就將前中後的配重配得恰到好處。既然重量都分配好了，再來就是懸吊了。前麥弗遜懸吊延續至上一代，但後頭則由雙A臂改成更為複雜、成本更高的多連桿結構，搭配Swing Valve機械式可變阻尼下處理碎震就比前一代更高明，要應付台灣的道路絕對不成問題。

由於ES500e標配DIRECT4 電子式四輪傳動系統，所以前後都配置一具馬達，輸出功率分別為前227 ps、後120 ps，整個系統最大馬力為342ps，180km/h極速與5.5秒的0-100km/h加速，若和不少中國或歐洲品牌標榜那動輒數百馬力相比，ES500e的設定似乎略微遜色，但是大馬力、拚極速與加速性就會影響續航力，再者也非人人有辦法駕馭，依ES500e的數據就日常使用已經綽綽有餘，實際上若偶爾想享受一下加速快感也很充裕，不過最現實的問題就是:台灣高速公路的速限最多就是110km/h，頂多讓你跑到120-130km/h就很了不起，只有口袋夠深罰不怕的需要大馬力，而WLTC測試值505 公里的續航力，比起同品牌RZ 500e多42公里，縱使打個七折也還有350公里，不少有里程焦慮者會認為不夠，試問你開燃油車時的續航力是多少？350-500公里的車很多，但鮮少有人擔心里程問題，同理電動車也是一樣，電力不夠充電就好，在充電樁密度頗高的台灣根本不太需要擔心這個問題。

拜2,950mm的軸距所賜，空間絕對是ES500e優於對手的一大亮點，寬敞沒有壓迫感，連阿宏這種身高超過180公分的大隻佬，在後座並沒有因傾斜角度小的C柱頭部會壓迫；前後座椅、前座駕駛人視點要比傳統房車來得高些(這應該不是我個人感覺)，行駛過程總覺得比起旁邊的車輛要來得高，與跨界確實不相上下，這也導致前後座上下車更符合人體工學，所以說ES500e已經是大型房車，卻有著類似跨界的視野，這部分似乎和同集團TOYOTA Crown Crossover很像。至於行李廂空間和容量，高爾夫球具擺個三組很輕鬆，而且還是最符合取放的橫置，這下可又屌打同級對手。靜肅性和隔音可算是歷代ES中表現最佳，一來玻璃厚度及吸震材質增加，二來又是電力驅動，行駛過程中除了輪胎滾動噪音，車內幾乎和外界隔絕，這點就很有尊榮旗艦的感覺。

至於車艙鋪陳，簡約不失豪華的風格卻又保留實體功能鍵的作法，倒是頗吻合當前消費者的口味，尤其ES500e在可無線連結Apple CarPlay與Android Auto的14吋觸控中控螢幕下方，以及多功能方向盤，皆採用HiddenSwitch感應式隱藏按鈕設計，在電門未開啟前控台上顯得清爽乾淨，說實在這只是利用人造皮革將實體鍵包覆，所以在實際操作時隱約可感受到按鍵的存在。至於12.3吋儀表與14吋觸控中控螢幕的配置，已經成為時下的流行風，大量的功能資訊整合其中，只要和手機連線就通通搞定；但對於不諳3C的長者而言可就沒有那麼親切了。

但ES500e並非全然沒有缺點，其中最大且無法抹滅的車身尺碼恐怕會是一大罩門，突破五公尺的車長在台灣都會區中已算是龐然大物，停車就比上一代要來得更吃力，上一代的4,975×1,865×1,445mm已經不算小，這下來到5,140×1,920×1,560mm更直逼旗艦LS，以「大」來營造的氣派這點誠意滿滿，但犧牲的卻是便利性，當然想好好地找到路邊停車格，那靠的就是機運，話說如果可以壓在5公尺內，機率肯定會提高，自然也更能讓消費者接受。

這幾年TOYOTA集團的表現宛如脫胎換骨，除了顧及基本盤外，更多的操控樂趣也讓市場更認同，其中LEXUS也跟上電動化潮流，提供電力驅動的選項，因此像ES500e這樣以準旗艦之姿登場有機會獲得新世代民眾的喜愛，然而過大的尺碼可能會讓年輕消費者卻步，至於現行或老一輩車主，認為外型太過年輕不夠穩重氣派，所以要如何取捨，就端賴買家自己的需求與接受度。