還記得距今五十年前、約莫我小學的年代曾見過CITROEN DS在台北的路上奔馳，那時只覺得這車長得好奇怪；而我頭一次接觸CITROEN是同業前輩的BX，說真的那個造型美學我實在難以消化，但利用簡單的機械結構卻創造出有別於德系、日系車甚至同為法系車的舒適性，單這點就表現就相當突出，至於操控和性能表現也就符合芸芸眾生的需求。進入21世紀的今天，C5 Aircross進展到第二世代，獨特的設計巧思仍隨處可見，不同以往的是整體更貼近市場口味，當然獨門的乘坐感絕對是一大賣點。

說起來這次試駕的C5 Aircross MAX屬於第二世代頂規版，4,652×1,902×1,689mm的尺碼就是中型SUV規格，身形就是雙廂的設計，但燈組設計透露出許多巧思和美感，這點就是法國人堅持的美學，別的國家可是學不來。

動力是搭載與PEUGEOT 3008相同的1,199c.c. P2 Hybrid油電混合動力，DOHC直列三缸12氣門渦輪增壓引擎可輸出136hp/5,500rpm、23.5kgm/1,750rpm功率，搭配功率為21hp/5.2kgm的48V輕油電馬達後獲得145hp綜效馬力，加上六速雙離合器變速箱和1,638kg的車重，平均油耗高達19.9 km/L，而且每年牌照稅與公路使用養護安全管理費僅8,640元，因此動力上講求的是高經濟性，這點絕對無庸置疑。但或許有人認為145hp的綜效馬力似乎有點薄弱，但在處處是測速照相限制、人車混亂共存的台灣，這樣的數據已經相當足夠，即使是山路爬坡或高速公路變換車道超車，因為扭力不小就足以輕鬆應付，如果你想來點些許熱血，那就切換到手排模式囉！至於三缸最為人詬病的運轉平衡性及震動，這點倒不用太過擔心，畢竟CITROEN相當有經驗。總之C5 Aircross MAX不是賣加速有多快、0-100km/h幾秒完成，而是講求實用和舒適。

講到舒適，那就必須提到這次試駕的重點，也就是原廠所獨創、全球獨一無二的PHC魔毯液壓懸吊，打從DS、BX就已經具備這樣的雛形，但礙於技術和材質的緣故未能如現在精緻，但在當時已經羨煞許多對手，靠著簡單機械結構及原理就能提供舒適性，如今C5 Aircross MAX也承襲這項傳統絕技，讓乘員體驗何謂一千零一夜的魔毯。基本上魔毯液壓懸吊，會讓在車輛行經平坦路面、輕微起伏甚至是大型坑洞時，不僅能處理小碎震，更可抑制二次彈跳來減少震動，所以無形中整路就是平順沒什麼大起伏，所以在試駕過程中我就刻意挑選特定路面，遇坑就開、不平就撸，平穩不說就連從路面傳回的碎震、震動都相當輕微，當然在CITROEN Advanced Comfort®減震舒適技術與漸進式液壓緩衝墊以及減震座椅搭配下，乘坐舒適性不在話下，且絕不遜於要價數百萬起跳的M-BENZ S-Class，也難怪魔毯成為法國人的一大驕傲。

但C5 Aircross MAX也不是全然是舒適導向，操控性還是保留，只是和舒適性相比光芒被比了下去，聽話精準的轉向、過彎時後輪滑溜、變換車道側傾幅度小都是特色，只是有多少人會開著SUV激烈操駕，比例可是相當低！

以2,784mm軸距所創造出的車艙，乘坐空間和配備不僅寬敞也相當豐富，禪味十足的C-ZEN Lounge以簡潔俐落線條構成，試駕的MAX等級標配具有加熱通風及按摩的14向電動調整座椅、12.3吋數位儀錶、13吋全彩觸控螢幕、八具氣囊等通通一應俱全，但後座椅墊縱向如果能更長些，那支撐性肯定會更升級；至於行李廂空間規劃，兩具高爾夫球具可以橫擺，容量也能滿足出遊需求。

C5 Aircross MAX在台灣採單一動力分為PLUS（126.8萬）與MAX（139.8萬）兩種等級，產品價格策略完全囊括國產進口對手，而最具競爭力的莫過於低稅金優勢，但畢竟法系車在台灣仍屬於小眾，要如何提升消費者的信心，恐怕維修服務與二手價是未來必須面對的最大課題。