之前在市面上販售的LUXGEN n7，的確吸引一批想嘗鮮電動車的買家上門，但跳船的也不在少數，畢竟這個品牌已經被市場判出局，而將眼光放至海外的FOXTRON自然不會放過這個機會，除了拿回整個主導權，更將原本計畫中的美規版改名為Cavira，在造型和細部重新調整後，簡化為Emerge與Pioneer兩種等級，也就是單馬達和雙馬達的動力設定，所以消費者自然也不會有太大的選擇障礙。

無論是Cavira或者n7，基本上都是出自鴻華先進之手，早在之前就是鴻海Model C，而Cavira等於是LUXGEN n7的小改款版本，也是當年鴻海寄予厚望的美規仕樣，所以當鴻華先進收回所有權之後，便以FOXTRON Cavira之名在台灣銷售，最明顯之處就在於車頭與現前的Bria如出一轍，採用具有空氣力學的S-Duct設計，並大量使用黑色鋼琴烤漆的塑件來提升質感，說實在若和n7擺在一起確實高貴許多，只能說換了個廠徽後氣質大不相同，看起來也順眼舒服得多。

早在n7時代雖然打著百萬內電動車吸引不少消費者上門，但過於廉價塑料感強烈的內裝確實讓人不敢恭維，畢竟要在成本和獲利取得平衡下，以當時LUXGEN的狀況勢必要朝獲利端靠攏，但現在則完全不同，獲利固然重要，但質感沒有做出來別說想賺錢，就連成本都會變成一種無形壓力，也因此Cavira在質感上下了許多功夫，如控台與車門飾板皆進行強化，觸感上比起n7進步許多，再者四輻式方向盤與Bria相同，單從握感上就可認同用心，同時其後方的12.3 吋數位儀表內容也有所更新，判讀與視覺都算煥然一新。至於最似乎是電動車必備的直立觸控螢幕，其15.6吋尺碼採用全貼合螢幕變得更薄外，也將大部分快捷操作置於中央以便於操作，最下緣則是空調實體鍵。雖說大面積觸控螢幕好像是歷史共業，但虛擬鍵過多確實有違行車安全，畢竟操作上相當不直覺，再者過多的資訊雖然看起來很豐富，功能性也極為強大，帶判讀操作會令不諳3C者無所適從，像我和Cavira相處不過才數小時，根本還搞不清楚怎麼使用，反觀阿宏就能即刻上手，看來我是真的要深刻檢討。

此外，空間是Cavira的絕對優勢，雖然車長只有4,695mm但軸距長達2,920mm，無論前後座或行李廂容量都非常寬敞，再加上高車頂與適切的座椅配置，整體來說不知壓迫感為何物。雖說原廠工程師非常貼心，將車內空調以家中冷氣機的概念為出發點，甚至還加入自動掃風的功能，也就是捨棄傳統機械手動以電子式取代，但實際使用卻發現調整方向乃至想關閉出風口都變成極為困難，縱使立意良善但似乎過了頭，期待在未來能回歸到正常使用面上。

既然是電動車，當然電就是主要起唯一的動力來源，無論Emerge或Pioneer均配備 82.7kWh LFP磷酸鐵鋰電池組，這回試駕的Pioneer雙馬達四驅，具備468hp馬力和71.4kgm扭力，官方數據顯示0-100km/h加速僅需3.8秒，這樣的成績已經可以電爆許多超跑，其WLTP標準測試下續航力為538km，倘若順順的開北高一趟可是完全不需停下來充電。即使車重為2,286kg，因為輸出功率與前後各配置一具馬達的關係，加速性、穩定性都不錯，尤其配重上更優於市面一般二驅電動車，沒有重拖且高速下更為沉穩，在高速行駛變換車道確實有安心感，至於靜肅舒適性，少了來自前方引擎運轉聲浪後，風切聲也被雙層玻璃給隔絕，剩下的就只有來自路面回饋，畢竟是裝著245/40 R20的Michelin e-Primacy輪胎，所以消弭不少來自道路上的噪音，也算是替Cavira的行路感加了不少分。

雖說Cavira Pioneer性能強悍操控穩定性佳，但468hp/71.4kgm的功率畢竟不是每個人都有辦法駕馭，倘若真想入手或許可先考慮249hp/35.7kgm的Emerge等級會更實際些，而和n7相比Cavira在質感上的確更細緻，但目前消費者所需面對、也是最多顧慮的，莫過於未來的二手車價，這點或許就留給鴻華先進去傷腦筋吧！