在嚴厲防守燃油車技術至最後一刻的TOYOTA集團，最終還是抵擋不住電動化的洪流，原本僅是玩票嘗試現在必須玩真的，而說實在我一開始對LEXUS RZ450e的表現並沒有抱太大期望，心中早有一定的答案，沒想到實際體驗後令我驚呼連連，就連非常挑剔的阿宏也讚不絕口。
基於能滿足日常移動或自我放鬆的需求，動力系統採用前、後各一具永磁同步馬達結構，擁有313ps馬力及前27.2kgm、後17.2kgm的扭力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒，再搭配DIRECT4 AWD電子式四輪傳動系統，抓地力與循跡性都還不錯，加速性本來就是電動車的強項，這點是無庸置疑。另外標配的智能多重駕馭模式具有ECO、NORMAL、SPORT、RANGE、CUSTOM五種模式選擇，可依照路況、個人需求進行設定，我和阿宏沒事手癢就給他切換把玩，最終得出一個結論就是NORMAL的模式下最好開也最順暢。電動車最讓我不習慣的就在於少了引擎運轉聲浪，過於安靜實在會令人不安，所以配置的動力聲浪控制系統可營造出仿引擎聲浪，不過在外頭你也聽不到，純粹是駕駛人自嗨的玩意，要說這有點多餘嘛也還好，反正就當自己在打電玩吧。至於配備方面，7吋數位儀表、14吋觸控螢幕含原廠中文導航、無線Apple CarPlay+有線Android Auto、電動尾門、感應式頭燈、雙前座8向電動座椅、Lexus Premium Sound音響+10支揚聲器、nanoe X空氣清淨系統、9 具氣囊+ESP、Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統等多到滿出來也足夠使用。
先前試過不少品牌的電動車，TOYOTA甚至旗下LEXUS表現都不理想，就連M.BENZ也都還有很大的進步空間，也就是足以令人滿意者實在屈指可數，認為我們很龜毛？其實不然，因為我和阿宏對於電動車的好與否，都會撇開所謂續航力、性能、充電速度這些元素，我們反倒更重視配重和操控性，怎說？如果是純電底盤基本上比較沒有這方面的問題，但若是以燃油車底盤進行修改，那麼就會產生重心不均，簡單來說就是電動車因電池關係重心多在中間，那麼開起來整輛車就會如布丁那樣一直晃，車內包含駕駛者會暈就算，當你在面對緊急閃避或者過彎時那才是最大考驗，也就是只有穩才能達到安全，先天不足的條件用後天調校去弭補實在有限。而架構在純電底盤的RZ450e其動態表現就讓我們很滿意，聽話、轉向精準且不會搖晃，乘員甚至駕駛者不會因此暈車，再者免對過彎山路或突如其來的閃避也很平穩，至少給人一種安心感。
要說RZ450e是RX的純電版一點也不為過，4,805×1,895×1,635mm及2,850mm軸距皆符合台灣的道路規劃，但2,100kg的車重恐怕會面臨停車困難的問題(機械停車多有限重)，但至少比起動輒2.5噸甚至3噸的其他車款要稍微好些；因為除了細部的重新修飾、內裝鋪陳配置以及C柱之後的造型外，與RX幾乎是大同小異，只是RZ450e又顯得較具運動感，造型在較為傾斜的車尾及車頂尾翼等重新詮釋下，很有Coupe Look的感覺，並創造出0.28的風阻係數，但也因此壓縮到行李廂的置物空間，所以就端看你要的是什麼。輪圈配置18吋雙色切削設計，搭配前 235/60R18、後255/55R18的輪胎，這乃是為了達到最佳化的駕控和節能設定，但就無法進行前後輪對調，使用年限一到就只能四個輪胎一口氣換掉。
因此若想要從燃油車轉電動車，只要你手頭上的銀兩許可，LEXUS RZ450e會是目前市場上電動車中非常好的選擇，但先決條件是你家管委會准許你裝充電樁！
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