前一陣子FORD大當家Jim Farley曾指出中國汽車供應鏈成熟、因產能過剩傾銷具成本優勢，對美系車廠構成毀滅性災難，但他卻言行不一口是心非，心心念念的還是想和中國品牌合作，結果市場嘲諷他是否要重現木馬屠城、引清兵入關；因此FORD在中國的銷售量已經淪為三線品牌，原本的賺錢母雞如今卻成燙手山芋，就連負責銷售通路、成立不到四年的中國江鈴福特科技，也慘賠破百億台幣下台一鞠躬。

根據「中國投資者調研」公布的資料顯示，中國江鈴福特正式宣布合資的江鈴福特科技（上海）有限公司已全面停止經營，等完成全部債務清償後將正式清算註銷。這家曾載著FORD在中國越野賽道夢想的合資企業，僅營運四年不到便走向終點，成為當下合資汽車公司因市場緊縮的縮影。

說起江鈴福特科技（上海）有限公司，是2021年12月由江鈴汽車持股51%、FORD持股49%，註冊資本額人民幣26.78億元(約合新台幣124億元)所成立，是福特中國2.0戰略的核心佈局，也是寄予厚望的銷售通路，因為由江鈴製造的Bronco烈馬、Ranger遊騎俠、Equator Sport領睿(就是台灣國產的Territory)等車款，再由江鈴福特科技銷售，並結合2023年8月所打出的Ford Beyond(福特縱橫)獨立通路，主攻越野、貨卡及SUV市場，手握Bronco烈馬、F-150 Raptor猛禽、Ranger遊騎俠、Equator Sport領睿(就是台灣國產的Territory)等多款車型，試圖與長安福特形成產品與通路互補，並搶攻上中下價格帶市場，然而中國自主品牌的硬派SUV崛起，憑藉高CP值、智慧化配備等優勢搶佔市場，再加上近年來當地經濟狀況極差，縱使有著FORD這塊招牌，卻也難敵市場變化，江鈴福特科技的銷售量也就跌落谷底，據了解從2022至2025年，FORD在中國市場的年銷售量宛如搭乘電梯下滑，一路從4.8萬輛跌至3萬輛，這樣的規模難以支撐獲利。

此外，江鈴福特科技於2025年營收為人民幣23.9億元(約合新台幣110.7億元)，凈利虧損高達人民幣7.51億元(約合新台幣34.8億元)，若加上之前的年度虧損，早已是負債累累成為母公司大包袱。為了止血，2025年第三季度江鈴福特科技實質上已經停止營運，同年9月成立100%銷售子公司福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面接管FORD乘用車、貨卡的銷售及售後業務，甚至10月1日起江鈴福特科技暫停全部業務，僅展開債務清償。

當然江鈴福特科技也讓大股東江鈴汽車全年業績受影響，尤其在大內捲嚴重的年代，能減少虧損才是上策。當然其實FORD這幾年在全球表現皆欠佳，看似中國電動車大軍壓境導致銷售不佳，實際上是高層過於自滿和錯判局勢所致，尤其在產品規劃更是如此，關廠、取消熱賣產品、通路重疊、電動車滯銷等問題，都讓FORD不僅在中國甚至各市場陷入困境，無怪乎Jim Farley想著力挽狂瀾將腦筋動到和中國車廠合作上頭。

然而中國江鈴福特科技收攤是否會影響台灣六和的計畫？不會！因為這家公司只負責通路銷售，生產製造端還是由江鈴負責。而根據來自中國江鈴的知情人士透露，其實FORD的品牌力在中國已經大不如前，年銷售規模早就淪為三線品牌，反倒是賣給台灣六和組裝Territory國產化要來得更賺，這意味台灣六和已成為江鈴的「金母雞」，雖說有個「名存實亡」的自製率當門神，但百分之百來自中國的Territory每個月仍交出破千輛成績，因此六和對江鈴的重要性。恐怕比對美國FORD來得更重要！

其實中國江鈴福特科技認賠殺出可視為FORD縮小中國規模、降低投資的預兆，萬一哪天真的全面退出，那台灣國產的Territory還能掛上藍底白字廠徽？還是由美國相關單位認證背書繼續生產？又或者偉大的產發署睜一隻眼閉一隻眼放行？這種政治議題我就不去討論了！