在HYUNDAI集團的規劃中，KIA本身就是走偏年輕化的定位，但在台灣KIA因為是進口車的身分，再加上總代理不斷在品牌下功夫的策略，使其地位遠高過HYUNDAI，尤其與Tucson同屬雙生兄弟的Sportage，這回不僅增加渦輪油電的新動力選項，就連外觀和內裝也進行幅度不小的修改，一時片刻還真會誤以為是大改款來的。

消費者在看車時第一要素就是顏值，長像不得人緣或者頻率不對肯定出局，而原本就是走帥氣年輕路線Sportage，在賦予Star Map家族燈飾、立體造型黑化水箱護罩、重新設計的前保桿後，宛如變成另一個帥小子，整體的質感也全面升級；再者Vertical LED頭燈與尾燈都新增迎賓模式，這似乎也是一種新潮流，至少在同級對手中少有這樣的玩意。由於車頭造型的修改使得長度略增25mm變成4,685mm，但也不會影響停車的便利性，畢竟如此細微的改變很難察覺也無感。

而車艙鋪陳與設計幾乎是重新來過，其中最亮眼的莫過於採用水平線條勾勒出各個功能區塊，雙12.3吋全景曲面觸控螢幕就這麼懸浮在中控台上，不過最吸引我和阿宏的莫過於雙輻式方向盤，這樣的設計宛如60-80年代美國車，也就是在復古和現代的巧妙融合，視覺與握感都有種莫名的熟悉。改用霧銀直紋飾板確實比過往流行的鋼琴飾板容易保養，至少觸摸後不會留下惱人的手印；雙前座通風加熱功能、Harman Kardon環場音響系統、椅背小掛勾、前座椅側邊USB充電孔、前座頭枕後方的支撐座(也可以當成放置iPod基座用)、64色可調式氣氛燈等都一應俱全，也看得出韓系車已有超越日本車的小巧思。由於軸距長達2,755mm，搭配後座椅背具有14段角度調整功能，其實乘坐空間完全沒有壓迫感；就連後行李廂要擺放高爾夫球具、嬰兒車都綽綽有餘。

至於已成為購車標配的ADAS，KIA DRIVE WiSE系統原本的功能性就已經頗齊全，藉由小改款增加PCA停車防撞輔助系統、PDW停車車距警示系統、CSC側風穩定控制系統，搭配原有BVM盲區顯影輔助與SVM環景功能，基本上也沒什麼好挑剔了，因為通通標配完全沒得挑。

當然小改款Sportage的重點，就在於搭載頭一回出現的渦輪增壓油電的動力系統，過去Sportage僅有1.6T渦輪增壓汽油版本的一種設定，在高油時代對消費者來說確實少了另一種選擇，不過這次新增由1.49度鋰電池與P0+P2永磁同步馬達共組的Turbo-Hybrid 1.6渦輪油電心臟後，可輸出235hp/37.4kgm的功率，搭配六速手自排變速箱後，獲得20.0km/L的平均油耗，單性能這點的進步我相當有感，至少還有馬達的助攻下可感受到加速力道，且油電之間的切換可謂無縫接軌，低速可以純電行駛、中高速及高速油電並行的模式，加速力道飽滿也沒有什麼渦輪遲滯，因隔音的強化讓引擎運轉聲浪與行駛時的風切聲大幅降低，至於車體剛性和懸吊設定都頗有歐洲車的表現。有別於其他品牌在駕駛模式的設定，這回又新增添Baby Mode功能選項，這套模式會主動放緩加速初始的動力輸出，起步會更加平順，但實際測試下發現好像與ECO模式差不多，或許這只有小嬰兒才知道其中差異吧！

在台灣競爭最激烈的中型SUV領域中，品牌與服務口碑等和已相當普及的ADAS早就是消費者心目中標配外，身處高油價時代更將經濟性視為必要條件，也因此這回試駕的KIA Sportage新增Turbo-Hybrid 1.6心臟，且還是非常像大改款的小改款風貌，即使面對包含國產乃至進口的FORD Territory、HONDA CR-V、HYUNDAI Tucson、MAZDA CX-5、MITSUBISHI Outlander、MG HS、PEUGEOT 3008、SUBARU Forester、TOYOTA RAV4、VW Tiguan等對手，且每一款車都有極高的特色和戰鬥力，但Sportage就產品面的戰鬥指數和身價都組以讓對手發出高度警戒，唯一阻礙就是能否打破「韓國製造」的迷思了。