向來ALFA ROMEO對車迷來說有點像魔獸，除了性能與樂趣外還充滿魅力，可說是車界的精品，但我從來沒有想過ALFA ROMEO這個以性能自居的品牌，居然會向現實低頭開發SUV，而且最新作品還是車長不到4.2m的小型跨界，也就是本次試駕的Junior，小歸小但仍具有ALFA ROMEO的家族DNA。

繼Giulia和Stelvio之後，車身尺碼為4,170×1,780×1,500mm的Junior是ALFA ROMEO重返台灣市場的第三作，但不同以往除了油電動力更提供純電選項，而這次試駕的Junior Ibrida是屬於油電動力，也就是已經出現在同集團CITROEN及PEUGEOT車款上、消費者所熟悉的P2 HYBRID油電複合動力系統，以1,199c.c. 直列三缸渦輪增壓汽油引擎為主，結合e-DCS雙離合器6速自排變速系統與電動馬達後，引擎可輸出136hp/5,500rpm、23.5kgm/1,750rpm的功率，馬達則提供28.5hp/5.6kgm，整體綜效馬力 為145hp，根據官方數據0-100km/h加速為8.9秒，平均油耗則是21.2 km/L，嚴格來說就是實用經濟導向，當然也搭載「Alfa DNA™ 駕駛模式系統」，提供 Dynamic、Natural與Advanced Efficiency三種駕駛模式選擇。雖說看似帳面數字性能並不是很出色，但實際試駕卻發現一般使用根本是綽綽有餘，倘若想再享受一下加速快感也行，但不是那種非理性的猛暴，而是一種可完全掌控的安心感，身處測速照相、科技執法無所不在的台灣，Junior Ibrida已經相當足夠，總沒有人會和自己的荷包過意不去吧！

另外滑溜的動態更是樂趣和安心所在，前麥花臣、後拖曳臂的懸吊結構是歐系甚至日系小型車的標配，且拖曳臂在歐洲不僅行之有年還相當成熟，當然ALFA ROMEO更是這種結構的調校翹楚，所以在挑戰蜿蜒山路以高速入彎，稍微轉點方向盤角度可感到車尾往外拋滑，接著則回到路線上，細微的推頭與中性的轉向，只能說這個小傢伙非常聽話；如果場景放在高速公路閃避突如其來的意外，那麼你可以輕鬆應付，這代表操控安全性絕對沒有太大問題。

以2,557mm軸距所創造的車艙空間，是以駕駛人為中心的設計，嚴格來說仍堅持駕駛者優先的概念。承襲Alfa Romeo經典的潛望鏡造型儀錶，在21世紀的今天配置10.25吋數位儀錶，車輛資訊、駕駛狀態與行車科技呈現於視線前方，而不免俗的中控台也採用10.1吋HD全彩觸控螢幕，可以支援Apple CarPlay® 與Android Auto™，但畢竟原廠還是顧及到直覺性的功能操作，因此10.1吋下方空調與方向盤功能皆採實體鍵。此外，四葉草造型冷氣出風口、8色環艙氣氛燈、縱深令人滿意的前手套箱、手機無線充電、握感與造型到味的小盤徑方向盤、黑紅混織還繡上廠徽的皮革座椅，這一切的確很有ALFA ROMEO的味道，且座椅還具有駕駛座8向電動調整與電動氣壓按摩功能，舒適實用與科技通通沒有通工減料。雖說車身小，但415L行李廂容積及後座椅背傾倒後擴充至1,280L的容量，也差不多是同級的水準；不過後座空間就顯得略小，像阿宏這種超過180公分的身材就只能塞進去，如果是一家四口後頭就是小朋友專用席，但Junior Ibrida比較適合是家中第二台車，或者僅限兩人的用車生活，多了恐怕就得自己去想辦法。

但Junior Ibrida並非全然沒有缺點，塑膠味過重的內裝，少了換檔撥片也沒有手自排換檔機制，後座也沒有置杯座與門板置物空間，這些似乎澆不熄對ALFA ROMEO的熱愛，畢竟這種特殊的浪漫絕非其他品牌能提供。

以Junior Ibrida的規格來看，直接對上的非LEXUS LBX莫屬，雖說之前我和阿宏對LBX有著不錯的評價，甚至阿宏一度有意入手，但試駕體驗過Junior Ibrida後阿宏似乎有移情別戀之嫌，因為駕馭樂趣ALFA ROMEO還是比LEXUS略勝一籌，至於其他表現兩者則在伯仲之間，至於另一款看似對手的AUDI Q2，沒有特殊之處表現就差強人意。每年繳個8,640元的稅金給政府，又可享受獨特的操控樂趣與設計，Junior Ibrida所帶來的絕對是男人才會懂的浪漫。