對於1980-90年代曾在美國留學的五年級生來說，HONDA Prelude肯定是最令人最難忘的車款，怎麼說？帥氣的雙門造型及2+2座椅配置，以及令人羨慕的電動天窗，性能也足以和其他日本對手媲美，加上價格頗具競爭力，也堪稱是一台把妹神車，時隔1/4世紀後重返車壇，第六世代更首度以正規身分進入台灣市場，說不吸引中年大叔是騙人，因為首批100台幾乎都是大叔包辦！

不少人將第六代HONDA Prelude與TOYOTA 86、SUBARU BRZ甚至是MAZDA MX-5視為同一族群，主要是目前市場上日系雙門跑車已是極度稀有動物，然而Prelude真正的對手卻是TOYOTA Celica、NISSAN Silvia之流，但畢竟Prelude是開帥不開快，否則怎麼會被稱為「約會神車」？車身尺碼為4,520×1,880×1,355mm的第六代Prelude，實際上和Civic採用共用底盤，根據原廠工程師透露打從一開始並沒有新Prelude的計畫，只是單純開發一款雙門跑車，然而冠上Prelude必然會勾起不少人的回憶，既然如此那就當成「中年大叔吸鈔機」，果不其然在日本上市後訂單超過預期不說，買家超過八成以上都是五年級生，是成功的產品嗎？數字會說話！答案也是肯定的！然而對年輕一輩來說，卻認為的然是雙門跑車，性能上確實偏弱，只能說這是世代價值觀上的代溝，沒有誰對誰錯！

藉由2,605mm軸距所勾勒出的帥氣身影真的沒話說，開在路上確實很吸引人，停在路邊更獲得眾人稱羨的眼光，確實滿足我這大叔的虛榮心。早在1990年代我在美國曾擁有第五代Prelude，周遭朋友也開第三代和第四代，要說第六代和前輩們有什麼不同，少了最經典的天窗確實有點可惜，但加裝的話又會壓迫到頭部空間，所以很難取捨。再者採用三門斜背的設計屬頭一遭，有點類似過去同門Integra的造型，置物收納方便性肯定更勝以往，雖說是2+2的座椅配置，但後窗卻壓迫到乘員頭部空間，所以說若非必要，後座還是別坐人，很是受罪；當然這也有個好處，就是有理由不用載人或電燈泡，煞風景啊！至於行李廂空間，這向來就不是Prelude的強項，不過要放置高爾夫球具也非難事，只要將後座椅背前傾即可！

既然是強調前座配置，空間上也沒有什麼大問題，但內裝鋪陳乍看之下與Civic非常神似，相似度可是高達八成以上，10.2吋數位儀表、觸控螢幕、加熱座椅、手機無線充電、BOSE音響乃至空調出風口等都大同小異，而兩張極具戰鬥指數的桶型座椅很是吸睛，可惜為了輕量化採用手動調整，這點似乎在日本、美國也被車主所抱怨，然而心中有愛可是容得下任何缺失，Prelude可是雙門GT少了電動調整座椅又如何。但控台與門飾板採用軟質類皮革，這點就比Civic的硬塑膠要來得高明。

對於Prelude我最感興趣的莫過於S+ Shift這玩意，畢竟動力上和我那台Civic同為2.0L e:HEV電油系統，引擎可輸出143hp/19.0kgm的功率，加上馬達的功率後整體達到184hp/32.1kgm，夠嗎？在台灣的路況綽綽有餘，也可惜隨時在電與油之間巧妙切換，唯獨在駕駛模式上從ECO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL變成COMFORT、GT、SPORT、INDIVIDUAL，結果發現這套系統是模擬燃油車的換檔，畢竟e:HEV沒有變速箱結構，也非傳統CVT，所以在GT以上的狀態下按下排檔座右方的「S+」後，儀表左側就變成引擎轉速表，無論降檔、回油在這時就非常明顯，就連聲浪也搞得跟真的一樣，樂趣度可是滿檔！此外，底盤懸吊結構也移植至Civic Type R，轉向精準、過彎服貼絕對不在話下，行經碎石路段卻沒有不舒服的顛頗，嚴格來說就是舒適和樂趣巧妙融合的取向設定，這也讓Prelude獲得中年大叔歡迎的主因。

有人說Prelude是盤子車，但既然喜歡又何必在意這些，而且是在自己經濟能力許可下重溫舊夢，別管別人的眼光和閒人閒語，至於處於空巢期的我會不會想將Civic換成Prelude？當然想，只是目前我口袋還不夠深！