今年台灣SUV市場熱鬧滾滾，無論國產或進口幾乎眾品牌皆以大改款新產品投入戰局，又或者是非常有感的小改款，從全車系標配AWD到複合動力乃至渦輪、電驅組合，甚至電油科技，總之各家都將最傲人的技術搬到檯面上，而NISSAN自然也不落人後， X-Trail曜日不僅搭載第二代自帶發電的e-POWER系統，更配置e4ORCE電控四輪驅動，以獨特的產品風格試圖在一片紅海中殺出重圍。

面對各國越來越嚴苛的法規，車廠多在油電複合動力甚至電動化下功夫，然而全世界的Hybrid系統專利幾乎都握在TOYOTA手上，其他品牌自然要想方設法另闢生機，也因此NISSAN於2016年發表第一代e-POWER技術，也就是自帶發電的驅動方法，歷經十年後發展到更為精進的第三代，而小改款X-Trail曜日則是採用第二世代技術，和其他Hybrid對手相比在駕馭上有著電動車的特性，卻不用擔心里程的問題；同時電動車最常見的雙馬達系統，其e4ORCE亦有著類似的功能，再者因車體結構的強化，縱使日常用車多在一般道路，倘若想進行中輕度的越野也難不倒它，但e-POWER X-Trail曜日還是On Road的設定，可千萬別傻傻地以為e4ORCE是萬能就跑去衝沙衝浪，到時成為動彈不得的海中裝置藝術可別怨天尤人。

其實X-Trail的產品力並不弱，只是礙於過去經營團隊的保守思維，鮮少對外大肆宣傳，以致消費者在購車時並不會將X-Trail納入考量清單，如今隨著新的經營高層掌舵，不僅重新定位NISSAN的品牌價值，並將自家獨門的e-POWER與e4ORCE視為最佳武器，同時也成為X-Trail曜日的標準配置，縱使身價超過150萬的關卡（e-POWER和e4ORCE的成本非常高），倒也將配備補到最滿，由內裝鋪陳與配備便可感受到高度誠意。保留實體鍵是一大利基，對我這種即將邁入六字頭的人來說是再好不過，多功能儀表和中控台上的影音面板都是12.3吋，就連抬頭顯示儀也有10.8吋，無線充電、Type C插孔、前後恆溫空調、電動座椅、全景式電動天窗、足踢式尾門、多功能方向盤、後座遮陽簾等都沒有缺席，中控台總成、門板也都採軟質皮革而非硬塑料壓花，整個質感就是明顯的高級化。前後座及行李後廂的空間寬敞度沒話可說，後座縱向與高度都沒有壓迫感，就連中扶手和手套箱的容量也不小，確實與實用畫上等號。此外，座椅舒適性向來是NISSAN的獨門技術，也是同級對手中表現最佳，從台北一路至宜蘭因碰到慢速三寶導致行程花了一個半小時，在這中間臀部並沒有不適，說穿了就是坐得住！

這套e-POWER系統因為是電力驅動，所以前後馬達的輸出功率分別為204ps/33.7kgm、136ps/19.9kgm，綜效馬力則是213ps，可能有人認為現電動車的馬力動輒300hp以上，這樣的表現算什麼，但台灣就這麼丁點大，假日除了到處塞還要提防科技執法，馬力再大也是枉然，更重要的是若輸出功率太大，一個閃失或不熟悉在加速起步恐因太過猛爆會駕馭不了而且還攸關電能消耗，擔心電力不足開起來不就心驚驚；所幸還有一具負責發電的1,497c.c.直列三缸VC Turbo渦輪引擎，144ps/25.5kgm的功率若用在燃油車上就是一般表現，但這顆引擎完全不幫忙驅動因此沒什麼差，總之就是邊跑邊煞車還邊充電，看別人在找充電樁而這只要找加油站，那種感覺還真有點爽。因為還有引擎幫忙發電，所以電池體積就不用那麼大，藏在前座底下就可以，而不是像電動車那般佈滿整個底板或者放在後座處。其實我和阿宏試駕過那麼多的電動車，最在意的不是續航里程、電池大小、0-100km/h加速或者馬力，而是整體配重問題，因為這不僅攸關乘坐舒適性，關鍵在於操控上的安全性，否則像顆麻糬一直晃不僅乘員和乘客會暈車，也會讓過彎精準度失真，反倒X-Trail曜日就沒有這個問題。

為了彌補配重上操控穩定性e-4ORCE確實有不小的幫助，畢竟前後都有驅動馬達控制，因此在高速過彎下整體很服貼，有種開四驅遙控車的感覺；至於煞車時車頭下潛也略比燃油車輕緩，所以試駕過程中幾次的煞停並未感到不適。然而可千萬別以為e-4ORCE就是無敵，X-Trail畢竟不是純正越野SUV，無論底盤結構、懸吊都只能進行輕度越野，而e-4ORCE就將它當成是替防禦駕駛加分的配備就好。

由於X-Trail曜日仍為高底盤SUV，依舊保留引擎等結構，所以前後配重並沒有太大改變，反倒是超過1.7公尺的車高在彎道或者側風狀態下會有點晃，動態加速力道因為是電力驅動當然沒話說，過程中仍會感受到引擎發電的運轉，但若和燃油車相比寧靜度好上許多。此外將油門與煞車整合的e-Pedal單踏板結構是電動車趨勢，在車輛行進時將油門踏板放開仍會減速滑行，反應上不會太過激烈突兀，算是循序漸進的溫和派，不過別以為有e-Pedal就可以忘記煞車踏板，因為這只是個小小輔助，平時開車還是要雙板交替運用啊！當然現在電動車還有個問題，就是車身過重和機械式停車塔無緣，再者就是加裝充電樁會惹來管委會的不悅，還好X-Trail曜日皆不用為了這些問題而煩惱。 如果與輕油電版相比，e-POWER X-Trail曜日在外觀與配備行頭並沒有太大差異，主要還是藏在引擎蓋底下的動力及與底盤的電力驅動兩大系統，也就是所謂e-POWER及e4ORCE，雖說這個組合魅力十足，但售價成本上卻高過其他的競爭對手，然而若想體驗電動車卻心中有障礙不敢下手者，這種自帶發電又沒有里程焦慮的玩意，就很適合這類消費者。