原本因晶片大缺導致缺車的汽機車市場,現在更因五月份國內疫情確診人數大暴走再度受重創、再加上中國上海、北京等封城與塞港,整個供應鏈大亂不說,民眾的半自主居家工作也連帶影響機車銷售,即使有廠商祭出母親節檔期,卻依然擋不了病毒攻勢,使得五月全台機車銷售從四月份的58,075輛縮水至48,912輛,甚至連原本的龍頭KYMCO也痛失寶座拱手讓給SYM,而電動機車的佔有率倒是走高來到14.1%。

截至2022年六月一日為止,全台因武漢疫情確診人數已經突破210萬人,單消費主力的六都也超過160萬人,尤其整個五月份的暴增不少企業又開始居家上班,就連高中以下學校也因學童未施打疫苗而實施線上教學或停課,而且近半個月來確診人數每天都以6-9萬人計,周遭許多朋友、車廠也都因員工確診而產能營運大亂。再者中國封城塞港所引發的原物料供應、晶片短缺等,也都造成機車廠面臨空有訂單卻無法交車之苦,加上因國內疫情嚴峻消費低迷,連帶影響到五月份的整體機車市場,總市場更從四月份的58,075輛下滑至48,915輛,這更令人憂心2022年全年的規模能否站上70萬輛大關。

據知情業者透露,五月的銷售下滑除了因缺晶片和零件導致交車延期,同時也正逢繳稅期民眾負擔不小,再者則是確診人數驟增、民眾預防心理寧可關在家不出門、也要避免染疫風險,同時12歲以下孩童的停課也讓家長必須跟著請防疫假,所以在諸多因素的影響下導致機車銷售不如預期,也比四月份少了9,163輛的原因。

2022年1-5月台灣機車銷售掛牌數
品牌/月份12345總計
KYMCO(/%)15,265(33.4)14,2259(31.9)21,412(30.1)18,116(31.3)12,628(25.8)81,696(30.4)
SYM(/%)13,988(30.6)13,506(30.3)20,443(28.8)17,685(30.5)15,539(31.8)81,519(30.2)
YAMAHA(/%)9,442(20.7)9,249(20.7)13,890(19.5)11,295(19.4)10,016(20.5)53,894(20.1)
SUZUKI(/%)936(2.0)984(2.2)1,329(1.9)1,083(1.9)948(1.9)5,280(2.0)
GOGORO(/%)2,298(5.0)3,332(7.5)7,176(10.1)4,631(8.0)4,802(9.8)22,239(8.3)
其他(/%)3,787(8.3)2.208(7.4)6,833(9.6)5,215(9.0)4,979(10.2)24,122(9.0)
總計()45,17644,60471,08358,07548,912268,388

不過各品牌的表現在五月份卻出現戲劇性變化,原本盤據龍頭地位多年、單月掛牌12,628輛的KYMCO這回馬前失蹄,被殺氣騰騰的SYM以2,911輛的差距給直線超車,佔有率更一口氣跌至只剩下25.8%,與四月的31.3%、18,116輛相比,減少了5,488輛的規模及5.5%佔有率,今年前五個月的總銷售為81,696輛、30.4%,而SYM則以81,519輛、30.2%直接黏著KYMCO車尾的真空帶,隨時都有超車的可能性。根據KYMCO執行長柯俊斌表示,KYMCO之所以銷售數字嚴重下滑、單月掛牌輸給SYM,主要原因是旗下不少機種都面臨晶片短缺的大問題,包含新發表的VJR、Racing S 150等都是,因此空有訂單卻沒有車可賣,再者因為疫情確診者從北向南延燒,工廠的生產線確診者都多達200多人,原本兩班制現也忍痛改為一班,所以從晶片、產能等都出現極大危機。至於SYM在銷售上超車,是因為SYM在活力、Woo115等都增加獎勵金,相較之下售價就低於KYMCO GP、Nice XL、新名流等機種,也就是輸在價格與優惠策略上。不過柯俊斌也表示接下來會有新機種陸續登場,相信在注入新血後將能提升銷售量。然而據我個人觀察,KYMCO之所以在五月慘輸SYM應該非一朝一夕,而是將積習一段時間的問題爆發出來,怎說?缺晶片和零組件供應不及是不可逆,但真正的危機是產品策略過於保守也偏離市場,資源分散投入電動機車研發,產品研發時間過於冗長也欠缺創新度和話題,以及沒有創意與感動消費者的市場行銷,和高層過度樂觀與自大的心態,或許是造成KYMCO恐將拱手讓出連霸的原因,如能因此痛定思痛急起直追倒不是壞事,怕就怕在不為所動啊。

反觀睽違一年後再度站上單月冠軍寶座的SYM,這幾年的表現確實有目共賭,與同為老品牌的KYMCO相比,SYM的機種單造型設計就是新鮮感十足,運用年輕人的視覺廣告手法,逐漸擺脫老品牌的包袱,據不少業界人士透露,單造型設計這個部分完全是由年輕一代所主導,甚至會議也將高層主管排除在外,其理由很簡單:年輕人才懂年輕人,老年人可以給經驗但不要給意見!光這點KYMCO或者其他品牌恐怕就做不到。也因此在創新與野心滿滿下,加上釋出更多的獎勵金,故才能在五月拉下KYMCO登上寶座,並一舉拉近前五個月與KYMCO的佔有率,如果照這樣的態勢SYM要斷KYMCO連霸之路應該是輕而易舉。

至於仍處第三名的YAMAHA,歷經價格調整後確實影響銷售,三月的1.3萬輛減至四月的1.1萬輛後,五月則跌至1萬輛左右,不過市占率多在19-20%左右徘迴,算是前三大中比較穩定的品牌;不過YAMAHA的品牌定位太過鮮明,對年長且新保守的消費者來說,KYMCO和SYM算是比較保險的選擇,當然若能增加貼近市場需求的國民平價機種,或許有助於整體的銷售量。而電動機車龍頭的GOGORO,從三月的7,176輛、10.1%表現後,四月下滑至4,631輛、8.0%,五月則略有微幅成長至4,802輛、9.8%,佔有率增加主要是總市場大減,而政府對電動機車的補助及GOGORO本身的促銷多少都是成長主因。

2022年5月台灣機車銷售掛牌數
品牌掛牌數(輛)市場占比(%)2021年同期掛牌數(輛)
KYMCO12,62825.815,946
SYM15,53931.816,568
YAMAHA10,01620.511,741
SUZUKI9481.91,064
GOGORO4,8029.86,655
其他4,97910.24,677
總計48,91256,651
2022年5月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率
類別燃油機車電動機車
數量(輛)42,0396,873
佔有率(%)85.914.1

雖說五月份電動機車的佔有率以14.1%創下2022年以來新高,但這並不代表電動機車的銷售好,而是整體市場嚴重大衰退,尤其燃油機車更只剩下42,039輛, 如果和四月相比也僅增加將近500輛的規模,反倒是燃油機車一口氣少了近9,000輛,主要還是缺晶片導致像KYMCO等的嚴重下滑,在此消彼漲的情況下電動機車佔有率自然會上升,因此並不是電動機車賣得特別好,而是整個大環境走跌。此外,電動機車依然是靠政府補助下以價格吸引消費者,倘若接下來補助減少或是取消,對於電動機車業者而言才是真正挑戰的開始,畢竟價格是機車買家最敏感的重點,而疫情加上選舉將至勢必會讓政府大撒幣紓困,所以能否有預算長期補助電動機車,這都是值得接下來觀察。

2022年1-5月台灣燃油機車與電動機車銷售量
類別/月份12345總計
燃油機車(輛/%)42,160(93.4)40,327(90.4)61,345(86.3)51,695(89.0)42,039(85.9)238,104 (88.7)
電動機車(輛/%)3,016(6.6)4,277(9.6)9,738(13.7)6,380(11.0)6,873(14.1)30,284(11.3)

綜觀今年前五個月機車總市場為268,388輛來看,燃油機車和電動機車的比例仍處於將接近9:1(88.7%:11.3%),雖說中央與各縣市政府補助是電動機車成長的一大助力,但面對疫情肆虐下的民生經濟問題,政府在選舉將屆也提出不少紓困措施大放利多,接下來是否能持續補助下去將攸關電動機車成長與否;而燃油機車的晶片、零組件仍是業者最大痛處,但看情形這兩個問題都無法在短期內解決,有訂單卻沒車交的情況依舊,因此2022年若全能能保住70萬輛的總市場,或許就算是不幸中的大幸了。